138+m公路、轻轨两用斜拉桥钢管组合针形塔设计研究.pdfVIP

146 桥梁结构 城市道桥与防洪 2010年9月第9期 138m公路、轻轨两用斜拉桥钢管组合针形塔设计研究 谢斌 (天津市市政T程设计研究院，天津市300051) 摘要：公铁两用彩针型桥塔斜挖桥的桥塔钢管节点受力复杂，该文通过对团泊钢塔的钢管结构进行有限元分析，充分了解 钢塔节点的应力分布状况和构造细节处的应力集中程度，在此基础上进一步考虑疲劳设计方法，在设计上采取措施，提高结 构的抗疲劳性能。为今后同类结构提供参考。 关键词：斜拉桥；公铁两用；彩针形桥塔；局部应力；疲劳；钢管节点 文献标识码lA 文章编号：1009—7716(2010)09-0146-04 中图分类号：U448．27 构，受力形式与现有规范中定义的形式不符，因此 0前言 不能套用规范。 随着我国交通事业的迅速发展，各种新型的 有限元方法有其突出的优点，它对复杂的结 复杂桥梁结构层出不穷，随之带来了很多新的课 构和边界条件，不同材料特性，动、静力问题，线性 题和挑战，团泊新桥就是其中之一。其主桥为独塔 和非线性问题以及各种荷载情况都能适用。采用 m主 斜拉桥结构，跨径布置为45m前副跨+138 这种方法进行管节点的应力和应变分析及承载力 X30 跨+2 m后副跨。主梁采用钢与混凝土组合结 分析，取得了不少成果。研究成果表明有限元方法 构，即主跨采用钢箱梁结构，副跨采用预应力混凝 经济、有效、精度好，值得应用推广。 土箱梁结构，主梁与主墩固结。桥塔向主跨侧倾斜 本文采用有限元分析的方式进行局部应力的 18。，桥塔与主墩铰接，主跨侧斜拉索锚固区位于 验算，根据验算的结果调整结构的构造，保证结构 m，边跨斜拉索锚固 的安全。 中央分割带，索水平间距12 区位于人行道外侧，索水平间距3．75m。图1为 此外，30余年来，日本的《钢管构造设计施工 团泊新桥立面图，图2为断面图。 指针》、《钢构造物设计指针》、《道路桥示方书》和 它采用了世界上独一无二的“彩针型”独塔斜 《铁道构造物设计标准》等均对管结构的疲劳验算 拉桥形式，桥塔设计高耸、俊美，具有凛然之气， 进行了明确规定。近些年来，我国在海洋平台中 钢结构骨架具有坚实的构造感，给人以结构美直 对空管一空管连接接头进行了大量有效的试验研 观感受，但钢塔构造也给结构设计带来很多困难， 究。此外，管结构的疲劳设计方法也有许多，如归 尤其是钢塔的管结构设计。该钢塔既要承受巨大 类法和破坏准则法，即根据结构的特征分成不同 的恒载作用力，又要经受汽车和轻轨荷载的反复 的应力幅种类来确定疲劳寿命。静载法，即通过接 作用，其钢管和钢管间焊缝的强度、疲劳设计就成 头的静载强度来推算其疲劳强度；热点应力法，即 为了关键。本文通过对团泊钢塔的钢管结构进行 通过集中系数和名义应力幅先计算热点应力幅 有限元分析，充分了解钢塔节点的应力分布状况 (S)，然后从一组S-N曲线中来确定失效循环数 和构造细节处的应力集中程度，在此基础上进一 (N)。这些都对桥梁管结构的设计有极大的参考 步考虑疲劳设计，在设计上采取措施，提高结构的 价值。但由于国内桥梁设计规范对管结构的疲劳 抗疲劳性能，为今后同类结构提供参考和帮助。 验算尚无规定，因此团泊钢塔管节点设计中的疲 劳问题需要认真研究。 1 背景