纽伦堡一地铁站墙模板和顶板模板.docVIP

纽伦堡一地铁站墙模板和顶板模板 Shuttering the Walls and Ceilings of an Underground Station in Helmmt Hentschel ? ? 图1 Ziegelstein 地铁站的基底和外侧墙必 须在一个施工进程中完成。墙模板置于 一个钢梁上，钢梁横跨浇注混凝土的基 底（图中画圈处）。为了能够在一个施 工进程中对基底和外侧墙浇注混凝土,墙 模板部件支撑必须横跨挖掘部分 ???????? Ziegelstein站采用明挖法施工。该地铁站长350米，包括一条换向线和停车线。为了确保在一个施工进程中对底基和外侧墙浇注混凝土，墙模板必须支撑在浇注混凝土的基底上，横跨基坑。 ??????? 1996年秋天开始修建地铁2号线的最后一段， 即Herrnhuette至机场约3.3 公里的区段。从现在Herrnhuette终点站修建的情况来看，施工方法有：?? * 2条各长770米的单线区间隧道，采用矿?????? 山施工法。?? * 175米长的Ziegelstein站采用明挖施工???? ? 法。?? * 一条175米长的换向线和停车线采用明挖?????? 施工法。 ?? * 长约2公里的单线隧道，从Ziegelstein?? ??? 站开始,前1000米采用矿山施工法，其后?? ?? 400米采用明挖施工法，最后555米采用矿?? ?? 山施工法。?? * 机场地铁站??? ? 地铁2号线从Ziegelstein到机场只改建成 单线，线路能力足以达到运行间隔为10分钟已经考虑在这两个车站之间修建第二条区间隧道。不久在Ziegelstein和机场之间增建Marienberg站。??????? 建设预算为2亿2千7百万马克。因为该线连接机场，具有跨地区的意义，所以资助费用的90%(不是通常的80%)由德国联邦政府和巴伐利亚州政府提供。隧道和车站建在粗蜂窝沙岩上，上面覆盖1.5米—4米厚的黏土、沙和人工填埋物。整个结构的三分之一至二分之一低于地下水水位。在车站基坑附近挖井以降低地下水水位。由于沙岩具有的低渗透性，所以采用矿山施工法施工不需降低地下水水位。 图2 止水条的位置应由规划处按照施工现 场标准确定。不管基底或墙的厚度是 多少，里侧间隔距离一律为40厘米， 这样，就能使用相同的端模板 ??????? Wayss Freytag公司纽伦堡分公司中标修建Ziegelstein站、换向线和停车线以及Herrnhuette方向的两条区间隧道.长770米、开挖断面34平方米的区间隧道采用隧道掘进机掘进，衬砌采用喷射混凝土方法，隧道拱部超前一点施工。由不透水的WU-混凝土构成整体式内层衬砌，厚度30厘米。 图3 大荷载传递到脚手架上厚0.7米－1.2米 的顶板上。为了较直接的转移水平力， 工作台布满整个区段，达14米。左边是 3米宽的卡车通道 ??????? Ziegelstein站长176.43米，位于一条延伸的曲线上，由15个7.91米至16.04米长的区段组成。所有区段的底基和外侧墙必须在一个施工进程中成整体施工。必须对外侧墙护墙板浇注混凝土，两面墙的模板必须相对着横向支撑在基坑的整个宽度上。由于各区段尺寸很不相同，所以模板系统必须相当灵活，才能用于所有区段。177.58米长的换向线由17个区段（9.42米至12.50米）组成。其中8个区段建成槽形，其它9个区段的基底和墙（施工的墙对着护墙板，用栈架支撑）分别浇注混凝土。因为此处有一座辅桥位于车站建筑工地上面，所以不能使用起重机。 ??????? 在换向设施区段，机场方向的1线和2线向下倾斜。用于换向和停车的3线从区段17到区段1为水平走向。1线和2线向下倾斜需要在横断面上做许多改动。因此，模板不得不反复地重新设计。 高10米的墙模板 ??????? Wayss Freytag公司委托Meva模板系统公司设计和提供全部模板。墙模板选择能够承受新浇混凝土97kN/m2压力的模板。高10.08米的墙模板，不能用起重机进行整体吊装，这意味着模板必须容易安装和拆卸。由于模板部件是水平放置的，且模板锁定连结快速简单，因此能使模板安装时间最少。??????? 在车站区段，模板外层规定用板式模板鞘紧。为保证使用最大吊装能力为3吨的起重机吊装模板，所以模板部件为5米长。垂直导轨用于放置起重机，并作为支撑构架的制动器。??????? 墙厚度为0.70米-1.16米。在一些区段，在墙脚修一个1.25米高16厘米厚的墙脚板。因此，导轨应该这样折弯，使得下面的大型部件可以向后移动1