南京地铁一号线新街口站盖挖逆作法关键技术研讨与实践.docVIP

南京地铁一号线新街口站盖挖逆作法关键技术研讨与实践 【 内容 提要】 在高灵敏度、低渗透性、饱和、软流塑的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑大型地铁车站，对于确保工程精度、防水质量等难度较大。本文介绍丁南京地铁一号线新街口站盖挖逆作法关键技术，为类似工程提供了可资借鉴的工程经验。【摘 要】 盖挖逆作法 施工关键技术1前言 在 目前 通用的地铁车站工法中，盖挖逆作法对工程赋存环境具有相对较小的不利 影响 ，其综合技术 经济 指标较为理想。其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及 交通 环境影响较小；其结构体本身作为围护结构的支撑体系，刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；其造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。故此盖挖逆作法在商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽具有极大 应用 价值。在我国北京、上海、广州、南京的大型地铁车站工程中均有所应用。 因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺作法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。 新街口站采用盖挖逆作法施工。针对上述 问题 ，采