内嵌预应力门型墩的非预应力连续梁施工控制地研究.pdfVIP

140 桥 梁 篇 内嵌预应力门型墩的非预应力连续梁 施工控制的研究 李英勇h2。王松根，1，王磊3 (1．山东省交通厅公路局，山东济南250002；2．北京交通大学，北京市100044； 3．济南公路局，山东济南250013) 摘要：城市互通立交受各种因素的干扰，经常出现各种上、下部异常结构，特别是预应力和 非预应力上下部组合结构，各部位之间的施工相互影响非常敏感，并且由于结构体系复杂，施工 过程的受礼和变形难以精确计算，因此在制定施工方案时需根据计算数据结合实践经验细化分解 阶段控制目标，并在施工中慎重监测，不断完善和调整施工方案。 关键词：非预力应力连续梁；内嵌；预应力门型墩 1工程概况 门型墩、F12双跨门型墩、F13双柱墩四种形式， 济南燕山立交工程是济南市东部的重要交通枢 如图l所示。其中门型墩为预应力结构，门型墩横梁 纽，对于解决城市出入口交通瓶颈问题和满足省会城 内嵌于梁体内。施工图设计要求混凝土达到90％设 市的经济发展需要，都有着极为重要的意义。燕山互 计强度时，且不少于7d龄期后，方可张拉；计算施 920 610 工温度为15℃；钢束采用右端张拉、超张拉工艺， 通立交工程东西方向1 m，南北方向l m，占 339 地401亩，包括主线桥2座、匝道桥8座。工程概算锚下控制应力1 MPa，施工时横向对称张拉，张 投资2．8亿。上部梁体共计93联，分别为预应力连 拉程序为：O_+初应力(5％．10％盯。)分级张拉 续梁、非预应力连续梁和非预应力连续板三种形式。 地面辅道按二级路标准设计，总长6．3km。为保证 102％持续5 rain盯I；并对F11墩NlN2张拉过程中， 地面辅道的线形，部分连续梁下部工程设计为半Y mm一4．5 横梁跨中扰度给出了3 mm不等的检测数值范 形、Ⅱ形、喇叭形等预应力或非预应力异形下部结 围。 构，其中F匝道第4联下部结构最具有代表性。 2技术难点分析及施工控制参数的确定 Fll 非预应力连续梁在自重、位移、温度等多种因素 作用下，混凝土容易出现裂缝，而F4匝道桥既具有 曰疆卿，博一。 常规非预应力连续梁的难点，又具有内嵌门型墩横梁 预应力施加后，局部产生上扰位移，使梁体自重向支 F12 座转移的过程和变宽度、变厚度连续梁的应力场及应 T。，，．。．L。L t罱n_争_ 变场的分布变化更加复杂化的特点。 r．。，． f博一．^ 2．1施工技术难点分析