海洋风车安装船警报监控系统地研究.pdfVIP

海洋风车安装船警报监控系统的研究 金惠中 (山海关船厂，山海关066206) 摘要海洋风车安装船的警报监控系统是目前世界上较先进的自动化系统之～，采用了模块化、 标准化技术，系统的扩展性良好。通过现场总线、工业以太网作为通讯和控制网络，利用运行在工控计 算机上的组态软件通过网络完成监铡数据采集、汇总、存储，监控画面动态显示和程序控制等功能。对监 视到的设备异常状态发出声光报警，并由安装可编程控制器的过程控制柜自动采取相应的控制动作．来 恢复设备或系统的正常工作。 本文从硬件和软件两个角度研究了海洋风车安装船警报监控系统的组成，介绍了系统设计原理和 监控软件，安装调试中的系统警报点、控制功能修改等工作，并提出了修改集中式接口柜为分布式等改 进方案，希望能够在后续船的建造时对系统加以改进。 关键词警报监控组态软件 以太网 现场总线可编程控制器 海洋风车安装船“TIV一1”是中国船舶重工集团公司山海关船厂为英国五月花能源有限公司 建造的自升式起重船舶的首制船。该船主尺度为总长130米，型宽38米，型深8米；船舶总吨位 14000总吨。有4台电力全方位型推动器，3台艏部侧推，2台重型克令吊组(起重能力为300吨和 50吨)。该船两舷共布置6根桩腿，为电力液压升降系统。驾驶室集中控制6条桩腿。既可联动又 可单动，通过该系统可使船舶在工作海域由飘浮状态转换到提升出水面的工作平台状态。作业完工 后，再将平台降至水中完成从平台状态到漂浮状态的转换。 该船将一般传统的运输、自航功能与海洋平台的自升功能、起重船的起重功能融为一体，再加 上动力定位和自动化控制系统，使其更适应海洋工程的发展。在建造过程中要同时满足一般航行 船舶、海洋平台、起重作业船的建造规范，同时还要满足美国焊接协会、挪威船级社标准等，建造精 度要求按lASS标准执行。它的成功建造为国内乃至国际船舶领域填补了一项空白。 本船的主要电气设备全部由挪威的罗尔斯一罗依斯公司总承包供货，其中警报监控系统由该 集团所属的乌斯坦自动化公司供货，代表了目前世界上较先进的自动化技术。 1 系统简介 整套监控系统包括警报监视系统、泵阀遥控系统、液位测量和配载控制计算机、电站管理和电 机控制系统等，具有机舱本地监测报警、延伸报警、远程控制、监控图形组态显示、报警打印、防死人 系统、轮机员呼叫等功能。客户可以选择以上的全部或部分功能。系统基本上由以下软硬件结构 组成： (1)PLC或单板计算机监测信号采集系统(过程控制站)。监测信号采集处理系统一般处于被 监视的区域中，它采集重要机电参数，将其传送至系统控制机，同时本身进行信息处理和必要的控 制动作，将报警信号显示在本地操作面板上，并发出声光报警。 (2)图形显示组态监控站(系统控制机)。图形显示组态监控站放在机舱集控室或(和)驾驶 室中，实现图形监测显示、报警打印、对下位机组态等功能。监控站硬件部分选用船级社认可的适 合海用的工业控制计算机。工业组态监控软件选用了市场占有较高的WONDERWAR公司的IN． TOUCH软件“’”。 42 (3)延伸报警单元。延伸报警单元可以根据船东和规范的要求放在集控室、驾驶室、船员住所 或公共餐厅等部位。可将监控计算机发出的设备异常信号通过PROFIBUS通讯网络传送到全船其 他的报警板，提醒船员来处理故障。 (4)网络”“1整套系统。采用了两种网络结构形式，一种是冗余的以太网，监控站之间、PLC 之间以及监控站与PLC之间采用以太网的TCP／IP协议。目前，以太网已经成为应用面广、用户熟 悉程度高的网络形式，工业以太网的应用也极为普遍，甚至有取代CAN、PROFIBUS等现场总线形 式进入设备底层进行控制、测量的趋势”…。另一种是现场总线网。报警系统主框与延伸报警单 在监控系统的设计中采用了分布式、模块化的设计思想”1，将各个子系统的硬件、软件都设计 成具有标准通讯接口的模块，可以根据不同的船型和客户的要求，进行积木式搭配，整个系统的连 接采用以太网和现场总线网的多网连接形式，使得整套系统的配置十分灵活。监控站、PLC单元、 延伸报警单元的个数都可以根据实船需要和船东要求进行配套；甚至在一个PLC单元内部，也可 以根据实际被监测量情况调整I／O模块的形式和数目。 系统核心部分是运行监控软件的多台主控计算机“”，分别位于机器集中控制室和航行驾驶