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柴油机曲轴齿轮齿根弯曲疲劳强度的研究 朱美琳杨俊恩 中国北方发动机研究所科研三室 摘要在功率输出端的传动齿轮中，曲轴齿轮作为主驱动齿轮受力最大。本文 从曲轴齿轮的结构设计、加工工艺、装配工艺厦初始装配过盈量的有限元分析计算 几方面对曲轴齿轮的齿根弯曲强度进行研究。为柴油机曲轴齿轮从齿根部断齿的故 障提供有效的改进措施。 关键词 柴油机 曲轴齿轮 断齿故障 齿根弯曲疲劳强度。 l概述 目前，柴油机一般都使用齿轮机构作驱动机构，曲轴齿轮直接过盈装配到曲轴功率输出 端，然后通过惰轮驱动进排气凸轮轴及各附件。曲轴齿轮作为第一主动齿轮受力最大，危险 系数最高。其结构的可靠性对整个传动机构的正常工作起着至关重要的作用。 2曲轴齿轮断齿形貌 在柴油机的考核试验和使用中．曲轴齿轮由于受力较大，发生断齿故障的频率也较高。 F面是一些曲轴齿轮断齿故障宏观和微观形貌图。 1．宏观断口形貌 宏观断口形貌见图l。 图1 从宏观断口可见：轮齿的断裂是从齿根圆角部位开始的，齿根圆角上有很明显的磨削刀 痕，在轮齿外端面与齿根圆交界处有很尖的毛刺。断口上疲劳弧线明显，初步判断，断口属 疲劳断裂特征。 —————————————————坚型L 塑 2．微观断口形貌 微观断口形貌见图2。 图2 在扫描电镜下观察，故障齿轮的齿根圆角不足R11，而且存在明显的磨削缺陷。在轮齿 外端面与齿根圆角交界处也产生了疲劳源。断齿两面的微观形貌上均有疲劳弧线存在，呈典 型的疲劳断裂断口形貌特征。疲劳源均产生于断齿两面的齿根圆角处。 3断齿故障原因分析 l材料分析 心部硬度HRC35～43。 1)硬度 对齿面及基体进行硬度测试，齿面硬度为HRC57，基体硬度为HRC42，均符合设计要 求。 2)金相组织 38～O．80ram， 在电镜下观察渗碳层的显微组织为细点状C化物+M+残A，渗层深度为O 金相组织基本合格。只是在渗层组织中发现有断续的沿晶灰色网状物，最大层深O．02mm， 其产生的原因是由于渗c介质中的氧向钢内扩散，沿晶生成Cr、Mn、Si氧化物，该灰色网 状组织对齿轮的疲劳强度有一定的影响；心部组织为回火马氏体+少量粒状贝氏体，齿轮心 部组织正常，非金属夹杂物不超标。 2．齿面接触疲劳强度的分析 齿面硬度符合设计要求，齿面的磨损在工作若干小时后属正常。因此，齿面接触疲劳强 度满足使用要求。 3．齿根弯曲疲劳强度分析 影响齿根弯曲疲劳强度的因素有：除齿轮本身的结构参数如模数、齿数、压力角等外， 还有齿轮的详细结构设计、加工工艺、热处理工艺、装配工艺及原始装配应力。 当然，基本设计参数不同的齿轮，其齿根弯曲疲劳强度的大小显然是不同的，如模数越 大、有效齿宽越宽、正变位量越大，其齿根弯曲疲劳强度越高。本文所要讨论的问题是对于 基本设计参数不变的同一个齿轮，如何通过改善齿轮尤其是齿根结构、齿轮加工工艺、热处 竺!——～ 一 奎鎏笙茎 理工艺、装配工艺及原始装配应力来降低齿根弯曲疲劳极限及提高齿根许用弯曲应力。 1)结构设计(曲轴齿轮的结构如图3、图4，齿根结构如图5) r型 一、．nJ、厂、扩～、 戮戮 ” 一、同八厂沪、 图3 图4 图5 图3、图4齿轮结构的差异