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210国道宁陕段公路安全性评价 周荣贵桂志敬方靖孙家凤 (交通部公路科学研究所北京 100088) 摘要本文针对G210国道宁陕县境内K1073～K1100段，由于地形条件固难，路线多急 弯和陡坡，视距不良，交通事故频发，重大恶性事故也时有发生的严峻情形，进行 了现场实地勘察，收集了平纵线形数据、视距和路侧安全情况，进行了全线运行 速度实测、路面摩擦系数与构造深度测定、交通事故调查与交通量资料收集，并 在长下坡路段进行了刹车性能检测等，从路线、路基路面、交通工程及沿线设施 多角度进行审视，分析出事故多发的主要原因，并在此基础上提出工程改造实施 方案，最终完成“210国道宁陕段公路安全性评价”报告。 关键词安全性评价路线设计一致性 1概述 210国道宁陕段是西安一安康公路的关键路段，在20世纪70年代按山区三级公路标准建 设。其中桩号K1073～K1100段更为其中的重点路段。它跨过海拔高2000多米的平和粱顶， 从梁顶往西安方向和宁陕县方向路段的平均纵坡为5．7％，公路沿线多数路段紧贴陡坡、挡 墙，两侧为山体或深沟溪流，路侧危险度高。由于地形条件困难，路线多急弯和陡坡，视距不良 情况严重；以及线形标准低、采用连续升坡的方式克服高蔗，陡坡急弯叠加、加之标志信息的有 效性不足、防撞设施少，故而交通事故频发，重大恶性事故也时有发生。事故资料显示：该路段 自2002年1月至2003年12月，两年来共发生交通事故45起，存在27个事故多发点，引起了 公路交通管理部门的高度关注。 根据事故原因分析，由于车速过快造成的交通事故有20起，占交通事故总数的44．4％。 其中约有38％的事故是由于驾驶员操作失误造成的，此类事故多数表现为在半径小于150m 的急弯处，车辆下坡冲下河沟、边坡、山谷或撞向山体；有5起事故是由于刹车失灵造成的，占 交通事故总数的11．1％，刹车失灵一般发生在距坡顶2—7kna处；另外3起事故的原因是路面 湿滑，占交通事故总数的6．7％。因此，对G210国道宁陕段公路进行工程改造十分必要的，一 方面是降低事故率、减少死亡率、治理交通安全环境的需要；另一方面也是提升公路安全可靠 性与道路服务水平的要求。 为配合交通部在G210国道组织实施的以“消除隐患、珍视生命”为主题的“公路安全保障” 察，收集了平纵线形数据、视距和路侧安全情况，进行了全线运行速度实测、路面摩擦系数与构 造深度测定、交通事故调查与交通量资料收集，并在长下坡路段进行了刹车性能检测等，在调 26 研资料分析基础卜，完成了“210国道宁陕段公路安个性评价” 2综合评价 2．1路线评价 2．1．1路线设计一致性评价 全线27km的平纵线形指标，虽然全部满足规范要求，但部分弯道因环境所限，视距指标 不满足30m的强制性部颂条款；同时未能引对滚公路货运车辆的外廓尺寸采取加宽处置措 与设计速度(山区三级路30km／h)差值为25kn“h，不符台速度一致性要求。此外，但全路段小 客车运行速度‰明显高于路线设计速度与大型车运行速度，出现高速度与低线形的矛盾、 “强超硬会”的违章现象时有发生，形成潜在的事故隐患。因G210国道陕西境内路线穿越国家 自然生态保护区，从环境保护的角度出发，对路线改造不采取改线、削坡的工程措施；但应设置 安全可靠、经济实用的减速装置进行强制减速，降低速度差在20km／h的安全范围内；同时在 危险路段自日方应设置相应的警告、警示标志。此外，加强交通管理与驾驶员的安全行车教育， 避免“超速行驶”与“强超硬会”的违章现象，也是消除潜在事故隐患的一个重要手段= 2．1．2视距评价 凡是视距州、于60m的路段则认为是视距不良路段。根据观测的沿线不同方向的视距数 据，{_f}线视距呈锯齿形不均匀分布。统计出视距小于60n-的路段长度及比例，见表1：考虑到 实验路段的地形受限情况，选取100m低限值作为超车视距的评价标准。两个方向满足会车 和超车视距的路段分布和比例见表1。 视距比例表 表1 路段妊度 所占比例