斜拉桥索塔锚固区环向预应力束伸长量研究.pdfVIP

160 桥梁结构 城市道桥与防洪 2010年9月第9期 斜拉桥索塔锚固区环向预应力束伸长量研究 林 寅 f中交一公局厦门T程有限公司，福建厦门361021) 摘要：该文针对宁波甬江特大斜扣桥主塔锚圊区环向预应力束张拉时实际生产量与理论生产量之间的误差大于6％这一 现象，系统地分析了影响环向预应力束伸长量的各种因素，指出了环向预应力束伸长量的构成特点。对主塔施工中实测伸长 量比理论伸长量偏大这一现象给出了合理的解释。 关键词：斜拉桥；环向预应力束；伸长量 中图分类号：U448．27文献标识码：A文章编号：1009—7716(2010)09-0160-03 0前言 在预应力束的张拉施工中，通常通过“双控” 原则对预应力束的张拉质量进行保证。所谓的“双 控”是指通过比较预应力束的理论伸长量与实际 伸长量，两者之间的误差应控制在6％之内。但对 于斜拉桥混凝土索塔，由于索塔塔柱尺寸的限制， 环向预应力束的半径都较为小，施工资料和试验 图1 环向预应力束示意图 资料表明，这种小半径预应力束所测得的实际伸 长量往往大于依照《公路桥涵施工技术规范》 的6％。钢束伸长量分为三个等级加载，当张拉至 (JTJ041—2000)计算得到的理论伸长量，并且实测设计拉力10％、20％、100％时用直尺量取千斤顶 伸长量离散性很大，远远超过规范所允许的±6％ 油缸伸长量，得出钢束的实际伸长量。现场量测钢 误差范围，给施工时实施张拉力和“双控”带来困 束伸长量如表2所列。 难。 3原因探究 1 工程概况 3．1钢绞线排列位置重组 甬江特大桥位于宁波绕城公路东段跨越甬江 预应力束穿过管道后，理想状态是组成预应 处，是连接北仑区和镇海区的重要桥梁，是宁波绕城 力束的钢绞线并未散开，整个预应力束的中心线 m+ 公路东段项目的控制性工程。其跨径组成为54 与管道的中心线相重合，现行的规范的计算公式 m+166m+54 166m+468 m，为主跨468m联塔分 采用的正是该状态下的假定。而开始张拉后，预应 幅4索面钢箱叠合主梁斜拉桥(K26+673一力束在管道内将向内侧移动，随着张拉力逐渐增 K27+531，全长908m)，双菱形索塔，塔高141．5m。 大，预应力束将贴紧管道内侧内壁，组成预应力束 主塔塔柱采用变截面，从顶部至下横梁处，塔柱截 的钢绞线将按照总势能最小的原则排列，如图2 X 面为4．0m 7．0m。4．0m×9．44m空心截面。环 所示。这就导致了在运用规范公式对于生产量进 向预应力束(见图1)最小半径为1．5m，张拉控制 行计算时，钢绞线夹角9发生变化，使得计算出 326．9 力为2 kN。 的生产量不符合实际情况。 此外，张拉之前，每根预应力筋在孔道内沿中 2实桥施工资料 轴线分布，张拉过程中，在张拉力的作用下，预应 对甬江大桥环向预应力束的理论生产量计算 力筋将重新排列组合，最终基本呈辐射状分布，预 如表l所列。 应力筋分布将出现偏心值e，如图3所示。由此引 然而在实际张拉过程中，实测伸长量与理论 起的预应力筋向孔道内壁贴紧的几何伸长量。以 计算值相差较大，有的甚至远远超过规范所规定 19束为例通过作图进行模拟分析(见图3)，其偏