6.4 基坑开挖、外运弃土、回填等工程.doc

6.4 基坑开挖、外运弃土、回填等工程 的施工组织及方法、程序说明和附图 6.4.1 基坑开挖 基坑开挖施工组织 越秀公园站有南北两个明挖基坑，其中南基坑长53.4m，宽19.75m，深24.07m，开挖土石方29300m3；北基坑主基坑长27m，宽45.8m，深18.95m，开挖土石方33100m3。 基坑土石方开挖遵循“从北向南（南基坑）或从东向西（北基坑），竖向分层，先支后挖，从上至下，逐层挖支”的施工原则。 在充分考虑土石方开挖效率和工程总工期要求的基础上，车站南、北端各设一个施工工区，各组织一个土石方开挖作业面。南、北端基坑均分六层开挖。每个作业面配备2台斗容1m3的反铲挖掘机装碴。弃土装入箕斗，车站南基坑用桁架配电动葫芦提升箕斗至皮带桥卸碴，弃土用皮带桥输送至临时堆碴场；车站北基坑用塔吊，局部用汽车吊提升箕斗卸碴于自卸汽车内，转运至临时堆碴场或直接外运。 基坑开挖配备三班制作业，以机械操作、检修人员为主，其中反铲挖掘机司机12人，电动葫芦司机9人，皮带桥司机3人，塔吊司机3人，汽车吊司机3人，自卸汽车司机18人。 根据工期要求和工程施工安排，车站明挖土石方开挖强度在不同时段有不同的生产指标，其平均开挖强度为南基坑500m3/d左右；北基坑600m3/d左右。南、北基坑开挖时间均为60天。 基坑开挖施工程序及方法 1、土石方开挖类型的选择 土石方开挖类型主要依据设计的基坑围护结构形式及基坑规模确定。本标段采用放坡开挖与挡土开挖相结合的方式。其中基坑第二道钢管支撑以上土石方采用放坡开挖，开挖坡度1：1，其余土石方采用挡土开挖。 2、土石方开挖施工 （1）施工准备 土石方开挖的施工准备包括以下几个方面： ①所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。 ②弃土地点必须落实，弃土线路畅通。 ③排水系统正常运转。 ④管线改移、支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。 （2）开挖机械和运输机械 根据本标段基坑工程的围护结构型式、基坑规模、地质条件、工期要求、场地条件及车站总体安排等要求，经过仔细研究，最后确定以液压反铲挖掘机开挖为主，辅以推土机、装载机等设备；弃土临时倒运采用桁架龙门吊、汽车吊、塔吊、皮带输送机等；弃土外运则以自卸汽车为主。 （3）开挖方法及程序 本标段在土石方开挖的总体安排上作如下考虑：车站南基坑自北向南开挖，车站北基坑自东向西开挖。 车站土石方开挖在车站水泥搅拌桩及人工挖孔围护桩施工结束后进行。根据临时钢管支撑的分布情况、反铲挖掘机的性能及基坑的规模，决定基坑第一道横撑中轴线下0.5m以上土石方采用二台反铲接力开挖的方式。以下各层土石方采用二台反铲自一端向另一端分层开挖。反铲选型采用WY60A。 基坑开挖方法示意及开挖施工程序分别示于图6.4-1、图6.4-2。 图6.4-1车站基坑开挖方法示意图 图6.4-2基坑开挖施工程序图 ①第一层土方开挖：自地面分段、分层放坡开挖至第一道横撑中轴线以下0.5m，放坡坡度1：1，弃土直接装入自卸汽车倒运或外运。开挖高度：南基坑3.06m；.6m。 ②第二层土方开挖：架设第一根钢管支撑，第一根钢管支撑下方土体开挖；第二根钢管支撑架设，第二根钢管支撑下方土体开挖；重复上述工序，直至第一层钢管支撑的最后3根，随后进行土体调坡，反铲下到第一层钢管支撑以下（站厅层），架设第一层钢管支撑的倒数第3根支撑，开挖第二层最后2组土方、支撑第一层最后2根钢管支撑。第二层土方开挖高度：南基坑5.3m；.86m。 ③第三层土方开挖：同第二层土方开挖步骤，架设第二层钢管支撑、开挖第三层土体，反铲下到第二层钢管支撑以下（设备层）。第三层土方开挖高度：南基坑7.1m；.86m。 ④第四层土方开挖：采用上述相同的施工步骤完成第三层钢管支撑的架设及第四层土方的开挖。第四层土方开挖高度：南基坑5.5m；.95m。 ⑤第五层土石方开挖：采用上述相同的施工步骤完成第四层钢管支撑的架设及第五层土方的开挖（基底以上30cm厚土体不挖）。反铲移至斜撑与横撑交界处，用35T汽车吊吊至地面。第五层土方开挖高度：南基坑3.41m；.8m。 ⑥第六层土方开挖：人工开挖剩余30cm厚土体。 （4）开挖施工技术措施 为确保土石方开挖施工的安全、顺利，特制定以下的施工措施： ①土石方开挖过程中应特别注意市政管线的保护。 土石方开挖过程中的管线保护应特别强调对需要支吊管线的保护。在土石方开挖过程中应该做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）并标明位置，开挖过程中留有保护距离，人工挖掘暴露，暴露后加以悬吊保护，不得碰撞。 ②对不能及时施作支撑的区段应注意抽槽开挖、留土护壁。 ③土石方开挖过程中应确保排水系统的正常运转。 ④运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。 ⑤机械开