润扬长江公路大桥南锚(足定)基础共同作用分析和研究.pdfVIP

漏扬长江公路大桥南锚跪基础共同作用分析与研究★ 第二篇设计与理论 润扬长江公路大桥南锚踺基础共同作用分析与研究★ 吴江斌1 王卫东1 朱合华2 (1华东建筑设计研究院上海200002； 2同济大学地下建筑与工程系 上海200092) 【糠耍J 澜扬长江公路大桥南锚踺体型巨大，所处地质条件较差，采用大体积现浇混凝土块 为锚跪基础。南锚工程关心的两个重点在于，该基础特深基坑变形、受力的安全评价和锚躞在 成桥受荷下的承载特性。一般的分析方法狠难将该工程的各要素放在一个力学模型中进行分析， 本文应用通用有限元分析软件Mare，按该工程设计方案及施工步序，对锚踺从基坑开挖到锚体 浇筑及锚体成桥受力的全过程进行动态仿真模拟，台理地给出了从基坑开挖剐锚踺施工完成并 成桥受力的不同工况下的变形及受力状态．从而为设计与施工提供指导性依据。 【关■词】 大桥；锚腚；基础；共同作用；有限元 1前言 锚踺作为悬索大桥四大部件之一，其受力与变形分析一直处于关键地位。悬索桥重力式 锚赃的基本设计思路及设计准则是：锚踺在荷载作用下不会发生沉降、转动和滑移…。目 前，对锚跪结构的变形及受力分析主要采用取独立体的结构力学方法”。。润扬长江公路大 桥南锚体型巨大，地质条件较差，采用大体积现浇混凝土块为锚踺基础。锚跪的施工过程 为：开挖基础基坑，在基坑内浇筑锚踺混凝土基础，最后完成锚靛的上部结丰勾。工程关心的 两个重点在于，该基础特深基坑变形、受力的安全评价和锚跪在成桥受荷下的承载特性。在 力学分析计算中常采用简化的方法分别对基坑、锚跪进行二维分析，很难体现这些结构之间 的相互关系、与土的相互作用及三维空间效应。事实上，不考虑基坑的旌工步骤与三维空间 效应，基坑的变形与受力往往偏大；如果不考虑锚踺与土之间的共同作用，很难计算锚跪在 成桥荷载下的变形。如果能在一个统一的力学模型中，从整体上对锚靛围护结构一土体一锚 踺之间的共同作用进行分析将能得到全面合理的结果。有限元法为这样的分析提供了有力的 工具．但由于这种分析的复杂性，目前在锚踺的设计与研究中还很少能作这样的计算。本文 采用三维有限元法，按设计方案及施工步序，对锚踺从摹坑开挖到锚体浇筑及锚体成桥受力 的全过程进行仿真模拟，以求合理地给出不同工况下南锚踺与基础的变形及受力状态，从而 为此类工程中锚鼹的计算提供借鉴。 2工程概况 490m， 润扬长江公路大桥全长约4．7km，其中南汉桥采用大跨径悬索桥方案，跨度1 为国内第一悬索大桥。南锚结构由上部锚体和下部矩形体基础组成。上部锚体结构为重力式 98 第二艇设计与理论 现浇大体积钢筋混凝土结构，见图1，由散索鞍墩、锚块、后锚块及压重块组成。下部基础 为长69m、宽5l。Om、深29．Om的矩形混凝土体，基本上支承于弱风化岩上。 图1南锚援立回蹬 2．1基坑支护方案 本设计方案采用$1500@1650钻孔灌注桩加冻结止水帷幕的围护结构形式(图2)，钻 iL灌注桩入土深度为35m，设计桩顶标高为1．55m，桩底标商一32m，桩身设计有效长度 33．55m。围护结构长宽为69m×5lOm，围护桩共150根。 支撑均采用钢筋混凝土内支撑体系(图3)，竖向布置根据开挖深度及便于基坑施工和 土方开挖的原则，共设置六道，竖向间距为4．5m(深部)～5m(浅部)。 整 i^■歹蔓．[扳≥竖二l■ p 爱 鍪 包 璀一淘