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关于影响集装箱港口国际竞争力的因素的研究 ——亚洲I：II二美航线实证分析 大连海事大学交通运输管理学院唐丽敏刘翠莲谷峰 O引言 近年来，我国港口的集装箱吞吐量增长迅速，为世人瞩目，但另一方面国际竞争力却远没有达到与之同步增 长的水平，表现在干线航线数量、航线覆盖范围、航班密度与相邻的国外大港相比还有相当距离，包括上海在内的 我国北部沿海港口发出的大量货物在韩国釜山等境外港口中转，为此，邻国瞄准中国北方未来的货物增长，加大 港口设施建设投入、积极调整港口税费等收费策略，展开对我国中转货物的竞争。这种竞争实质上是关于价值和 财富的竞争，因此尽快提升国际竞争力是摆在我国港口面前的严峻课题。影响一个集装箱港口的国际竞争力的因 素很多，而港口吸引干线航线的能力是其国际竞争力的综合反映。本文在对近年来运量最大的亚洲／北美航线的 实证分析的基础上，通过建立该航线亚洲区域挂港选择的多变量模型，以确定影响集装箱港口的国际竞争力的主 要因素，为政府和港口企业的相关决策提供科学依据。 1亚洲／j匕美航线的变化 1．1集装箱运量 近年来，伴随着亚洲经济的迅速发展，亚洲区域内以及亚洲同世界其它区域间的贸易一直保持稳定增长。目 前，与亚洲相关航线(亚洲区域内航线、亚洲／欧洲航线、亚洲／北美航线)的海上集装箱运量约占世界海上集装箱 运量的三分之二。从世界三大航线(亚洲／欧洲航线、亚洲／北美、欧洲／北美航线)的情况来看，亚洲／北美航线的集 的航线而备受关注。 “××x)7———————————————————一 图l为90年代以来亚洲／ l()(×)() 8000 北美航线东行·西行集装箱运 8(X)() 量的变化情况，可以看出由于东 虽6000 行运量的增长明显高于西行运 喜=E=违 量的增长，该航线东行与西行运 水篡基至至竺 啦4000 2Ⅸ)() 量的不平衡呈扩大之势，近两年 0 东行运量为西行运量的2倍以 晷蓉蓉孽虽誉豢蓉晷器重吾牛昏昏口口口昏昏口争夺eo 晷虿蓉晷基誊誊謇蘩晷重吾年 fq ………一fq 上。此外，北美的西岸与东岸· 资料：参考文献【2】．【3】。 墨西哥湾的进出口箱量也极不 平衡，西岸进出的箱量增长迅 图2北獒西岸、东岸·墨西哥湾 进出口集装箱■ 速，已占据该航线箱量的80％以 3500 上。 图3、图4为90年代以来亚 3()00 洲主要国家·地区港口的北美 25()() 航线进出口集装箱运量的变 ： 置2000 E 化。伴随着中国经济的持续稳定 } 恤 *I．(i00 发展，中国大陆港口出口箱量迅