苏州轨道交通工程结构混凝土耐久性指标设计和控制研究.pdfVIP

苏州轨道交通工程结构混凝土耐久性 指标设计与控制研究 周小华 中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063 摘要：为使苏州轨道交通工程结构混凝土的设计使用寿命得到保证，在苏州轨道交通工程地下结构混凝土特 殊环境务件调查与分析的基础上，确定了环境类别及作用等级，提出了轨道交通工程混凝土耐久性和抗裂性的设计 参考指标的建议，形成了基于混凝土耐久性和抗裂性设计的混凝土施工控制技术，为苏州轨道交通工程结构混凝土 耐久性设计提供了依据和保障。 关键词：轨道交通工程；高性能混凝土；耐久性；设计指标；施工控制技术 TU528 B 2012年9月 混凝土与水泥制品 总第197．1期 参照TB10005--2010{铁路混凝土结构耐久性 2车站结构高性能混凝土耐久性和抗裂性的设计 设计规范》【lI、GB厂II50476--2008(混凝土结构耐久性参考指标 设计规范》【2l、CCES 01--2004{混凝土结构耐久性设2．1水胶比和胶凝材料用量分析 B07一Ol一 计与施工指南》‘3’(2005年修订版)、鹏，r 不同环境作用等级和不同使用年限的钢筋混 2006《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》14】和凝土结构，其混凝土的最低强度等级、最大水胶比 STB／DQ一010001—2007(地铁隧道工程盾构施工技术 规程》15l的相关规定，苏州市轨道交通工程车站和盾 技术企业标准QGD一003—2008《轨道交通工程结构 构隧道混凝土结构按照环境类别及作用等级具体 混凝土裂缝控制与耐久性技术规程》嘲相关规定，针 划分见表1。 对苏州市轨道交通工程车站和盾构隧道混凝土结 表l地铁车站和隧道盾构混凝土结构环境类别及作用等级 注：+仅指复合墙结构；t+内部结构指中板、梁，站台板及其支撑墙，楼梯等。料+括号内数据用于构件厚度小于400111111时。 构按照环境类别及作用等级，提出了苏州轨道工程 水胶比和胶凝材料用量应以满足结构设计对 结构混凝土水胶比和胶凝材料用量设计指标，如表 混凝土的各项指标要求为前提。最小和最大胶凝材 2所示。 料用量以42．5级普通硅酸盐水泥为基准，若使用更 表2轨道工程结构混凝土水胶比和胶凝材料用量设计指标 ASTMC1 TestMethodforElectrical 高强度等级的水泥可根据实际情况进行调整。水胶 202{Standard 比过大。混凝土的抗渗性和密实度会明显降低，影 IndicationofConcretestoResistChlorideIon Ability 响混凝土的耐久性。胶凝材料用量过低，不能满足 混凝土抗渗性和密实度要求，对混凝土的泵送性能 控制。与《地下工程钢筋混凝土结构耐久性设计施 也不利，而过高的胶凝材料用量，不仅浪费水泥，更 工建设指导意见》中选择28d为测试龄期相比，本 重要的是会使混凝土的抗开裂性能下降。在混凝土 规定选择56d作为测试龄期，这主要考虑到掺掺合 中应掺入一定比例的优质粉煤灰、粒化高炉矿渣微 料的混凝土早期电通量较低，采用28d龄期为测试 粉等掺合料作为辅助胶凝材料，以提高混凝土的耐 龄期可能会低估掺合料对混凝土密实性的后期贡 久性能，并应同时考虑混凝土抗碳化性能要求。混 献，因此，