提高中面层沥青混凝土路用性能措施地研究.pdfVIP

中国公路学会2003年学术年会论文集 公路工程篇 提高中面层沥青混凝土路用性能措施的研究 冯德成1 宋宇1史云龙2杨化奎2 1哈工大绕城高速公路中心实验室2．啥尔滨绕城高速公路指挥部) [摘 要] 通过试验研究、对比分析。提出玫善沥青混凝土中面层路用性能的措施。 [关键词] 沥青混凝土 中面层 路用性能 研究 1．引言 改革开放以来。随着国民经济的飞速发展，国家对公路建设事业的投资比例不断加大，但是在公路建设水平取 得令人瞩目的成就的同时，我们也应清楚的看到，由于沥青路面建设规模的扩大，车辆的分道行驶，超载车、重车的 大量增加，使沥青路面早期损害日益严重，主要表现为路面开裂、车辙和水损害等，这大大影响了路面对现代化重载 交通的适应能力…。根据国内对已建成高速公路的调查表明，沥青路面的早期损害与中下面层有直接关系，首先中 面层水损害严重；其次，中下面层的永久变形是车辙的主要来源。究其原因是多方面的，对于路面材料方面而言，我 们可知为防止出现车辙，需要选取坚硬且有棱角的石料，并采用较多的粗集料，以保证沥青混凝土集料间形成很好 的嵌挤，拥有较大的内摩阻角，从而抵抗高温下轴载作用产生的变形，又由于沥青在高温下易变软，用量过多还会产 生泛油，所以也可适当的减少沥青用量来作为改善措施，而这又带来了新的矛盾，由于硬质石料大多为酸性石材，其 与沥青的粘附性较低，此处随着粗集料的增多，沥青用量的减少，所形成的路面竣工后空隙率加大，在雨季和春融季 节，由于水等腐蚀物质的渗入，削弱了沥青与石料的粘附性，结果在许多已建成的高速公路出现坑槽、松散、水损害 等破坏，又成为路面一个新的隐患。本次研究根据中面层的实际工程需要，考虑到黑龙江地区地产多为酸性石料， 碱性和中性的集料比较稀少，为很好的解决抗车辙能力和水稳定性对集料要求的矛盾，采用在基质沥青中掺加木质 纤维素、石灰、水泥、液体抗剥落剂四种外加措施，做了大量试验借以分析对比出对沥青混凝土路面中面层路用性能 的改善效果。 2．试验研究 2．1掺木质纤维素沥青混合料 木质纤维素是天然木材通过化学处理得到的有机纤维，通常情况下其化学性质稳定，不为一般的溶剂、酸、碱腐 蚀，最早在德国发现并采用沥青混凝土中掺加木质纤维素，在道路运营中取得了良好的效果。由于其具有很好的高 温稳定性，所以已经成为SMA路面必须的成分。公路上常用的纤维有木质纤维、有机纤维、矿物纤维和聚脂纤维 等，其中有机纤维由于较脆，在施工中暴露出拌和困难的弱点，而矿物纤维带有毒性，从环保角度来讲，在工程中也 不利于应用”J。本次研究我们选用工程上常见的木质纤维素与基质沥青进行成型后沥青混凝土性能对比，考虑到 木质纤维素的加人会影响最佳油量的确定，所以应首先进行马歇尔试验，其结果对比见表1。 AC20I沥青混凝土马歇尔试验结 表1 用油量 空隙率 矿料间隙率 稳定度 流值 混合料种类 (％) (％) (％) (kN) (0lrmn) 掺o3％纤维沥青混凝上 53 46 175 7O 260 基质沥青混凝土 43 35 143 974 3l4 —29— 中国公路学会2003年学术年会论文集 公路工程篇 综合考虑对经济和试件性能的影响，试验选用木质纤维素的含量为沥青混合料的0．3％。从马歇尔试验结果 质纤维素吸收了部分自由沥青，使最佳用油量有所增加，此外由表1中，我们看到加人木质纤维素后试件的矿料间 隙率显著增加，空隙率也由原来的3．5％增大到4．6％，这是因为木质纤维素的内部的空隙使得试件成型时不易压 实，从而沥青混合料空隙加大，但由于沥