国际航空承运人精神损害责任的研究.pdfVIP

第一部分：中国交遇运输发展战略 ；r翟∽，哺Jr／，Jr铆，，lllll#ilil##lill#．,il ，茚计一…吖矗，‘．～·÷‘^‘∥一一 ．一，，■％●缵，彳．憎# 国际航空承运人精神损害责任研究 刘光才 摘要：精神损害赔偿的适用范围越来越广泛。但目前在航空运输领域，承运入的精神损害赔偿责任是受限制的， 除1966年《蒙特利尔协议》有限承认一定的精神损害赔偿外，华沙体制的其他法律文件一般都排除航空承运人的 精神损害赔偿。国际航空运输诉讼案件一般不适用精神损害的赔偿。 关键词：国际航空运输；精神损害；航空承运人；人身损害；身体伤害 O引言 精神损害赔偿是民事侵权赔偿的．咖{重要内容，是人身权利受到损害后的一种重要的司法救济手段。在现 代社会，各国普遍建立了人身损害赔偿制度，规定在^身权利遭受到不法侵害时，侵权人必须以财产赔偿等方 法对于^的死、伤、残，以及精神损害进行救济。这是现代法律人文关怀的表现，体现了社会的发展和法律的 进步。近年来。“精神损害赔偿责任”在普通民事侵权案件中得到越来越多地运用。包捣酋足各交通事故中，—般 都会要求侵权人拿出数量不菲的金钱赔偿受害人的j懒失。目前在航空运输中，也出现了要求航空承运人承 担精神损害赔偿责任的呼声。那么，航空承运人是否承担精神-ttJl害赔偿责任?这是—个在理论和实践E都值得 研究和澄清的问题。碎艺疋从国际航空运输法律法规及舅乏劐畏演变的过程来贫晰L1哺撇害赔偿在筋．座运输诉 讼中的适用问题。 l从航空运输的性质看航空承运人的精神损害赔偿责任 航空运输活动是在航空承运^与航空消费者之间进行的—种商品交换活动。航空公司和消费蝴的运输 服务与相应价款的交换是皖空运输的经济内容，而航空运输合同是其法律形式。1929年《华沙公约》的责任体 制就是建立在运输合同存在的前提之下的，这一点公约虽然没有作出明确地规定，但这一思路体现在公约的立 法精神以及公约关于航空运输凭证规则的阐述之中。有些国家甚至把华沙公约直接称之为“国际运输合同法”。 基于航空运输的合同性质，航空承运人承担的责任—般是属于违约责任。因为合同之债的基本目的在于取 得财产，因违约而导致的损失主要在于财产的损失，违约责任的赔偿方式只能表现为对于受害人财产损失的补 偿，财产原状的恢复【Il。而精神损害本质E是—种无形损害，所谓损害并非表现为受害人财产利益的直接损失， 而是表现为受害人的精神痛苦或精神利益的丧失或减少。精神损害赔偿则是法律在受害人所受实际损失之外要 求侵权人‘‘额外”负担的赔偿，其功能在于通过强制加害人支付—定数额的金钱，在一定程度E弥补受害人的 精神创伤，慰藉其受伤的隋感；而对于加害^、．来说则带有惩罚的性质。因此，精神损害赔偿具有补偿、抚慰和 惩罚三重功鲥2】。如果在航空运输诉讼中适用精神损害赔偿是与航空运输的合同性质相矛盾的。 《华沙公约》第17条规定：‘‘凡因旅客死亡、受伤或者其他身体损害而产生的损失，……承运人就应当承 担责任。”从该规定来看，航空承运人所应承担的责任，是指旅客伤亡所导致的‘‘损失”而不是。旅客死亡或者 身体伤害”本身。因此承运人承担的责任应该是一种财产责任，—种以收^损失、医疗费用支出等财产的减少 来衡量的损失，亦即赔偿损失(损害赔偿)责任。从丽基本排除了承运人的精神损害赔偿责任。因为精神损害 的直接表现为精神的痛苦或折磨，而非受害人财产的减少。 《华沙公约》第29条中的—句话曾引起了广泛的争议，即“航空运输中有关损害赔偿自每诉讼，其根据可以 是公约本身，也可以是合同、侵权或其他。”无论依据公约本身还是合同提起诉讼，都不包括精神损害赔偿。但 2005·8中国·大连 交通研究与探索(2005)一第六声全目交通运输领域青牟学术会议论文亲 女‘∥…4札～“*‘{群．一t_一∥抒妒冉’骨’矿甜．n_#’。Ⅳ·4盯科m廖㈨．t舻一”“1府，☆．■∥，^t●^属∽·帆带一衅一 是，如果以侵权行为作为诉因的话，则明显应该包括有关精神损害的赔偿。—些英美法系国家法院把航空运输 的汗讫濉为侵权行为处理，要求承运人承担精神损害赔偿