奔驰S320电动车窗有时不能升降.docVIP

【摘要】：一辆奔驰S320轿车．因电动车窗有时不能升降而进厂维修。据驾驶人反映，该车经常出现电动车窗不工作的情况。 维修人员试车，故障未出现。连接故障检测仪对车辆进行检测，故障检测仪提示为网络系统故障。根据该车电动车窗系统的控制原理可知，该车电动车窗受CAN-BUS控制，于是决定对CAN-BUS系统进行检测。而对于网络系统的检测，示波器无疑是最有效的仪器。于是利用示波器测试CAN-H和CAN-L的波形，但检测结果未见异常。为此，维修人员详细询问了该车发生故障时的情况。据驾驶人反映，该车故障出现得比较频繁，且故障都是在车辆行驶的过程中出现，而停车时未出现过。于是维修人员带着仪器进行路试。经过长时间路试，故障终于出现利用示波器测试CAN-H和CAN-L的波形，波形出现了严重的杂波.但电动车窗系统却能正常工作。此类偶发故障，多半是线路接触不良导致的。于是维修人员对CAN数据总线进行整理，并未发现异常。随后又对4个车门的电控单元线束进行检查.发现右后门电控单元的连接器后部的CAN-H线(橙/绿色)已接近断路。 故障排除对线束进行处理并装复后试车，电动车窗工作恢复正常。两周后，电话回访客户.故障未再出现。至此，故障排除。 总结由于右后车门电控单元的连接器后部的CAN-H线路接触不良，在车辆振动时可能造成线路通讯中断或产生不规律的信号脉冲.千扰CAN数据总线的正常通讯，从而出现该故障。 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。 客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。 根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。 首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。 室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。 将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Omega;;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Omega;。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Omega;，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。 故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子