机动车尾气净化催化剂的研究进展.pdfVIP

机动车尾气；争化催化剂的研究进展车 陈耀强”1，史忠华i赵明1，林涛1，龚茂初1，袁书华2，陈启章2 (1四川大学催化材料研究所成都610064 2四川中自尾气净化有限公司成都610046) 摘要：此文论述了机动车尾气净化催化剂的科学和技术特征及我国在机动车尾气净化催化剂领域面 临的挑战。作者介绍了在汽车、摩托车、压缩天然气车等尾气净化催化剂的研究进展和产业化进展。 关键词： 机动车尾气净化催化剂 1引言 机动车包括汽油车，柴油车，摩托车，压缩天然气(CNG)车，液化石油气(LPG)车， 替代燃料(甲醇，乙醇，二甲醚，生物柴油等)车，农用车，拖拉机，工程车等，同样 要实施尾气净化的还有各类船舶，通用汽油机和通用柴油机(如割草机，剪灌机，小型 发电机等)，固定源柴油机，使用柴油发动机的火车等。机动车排放的污染物主要有碳 还将产生地表臭氧(03)和过氧化物。严重危害人类的健康贺破坏生态环境。机动车尾 气净化催化剂是近30多年来最为成功的催化剂，在世界范围内极大的减少了机动车尾 气污染，其发展趋势是实现机动车污染物德零排放，最终消除尾气污染。 机动车尾气净化催化剂是科学密集和技术密集型产品，需要高水平的基础研究作为 支撑，其技术来源于对科学规律的掌握。同时机动车尾气净化催化剂是一个发展迅速， 成就卓著，对环境保护作用巨大，经济效益和社会效益显著的领域。 我国现在实际上处于有史以来机动车尾气污染最严重的时期。新车实施欧III和欧 Ⅳ排放标准只是减缓尾气排放急速上升的趋势，但并未改变机动车尾气污染总量很大并 持续上升的趋势，对在用车实施严格的检测／维护制度保证排放达标是降低我国机动车 尾气污染的根本措施。 2机动车尾气净化催化剂的研究进展 2．1汽油车尾气净化催化反应的特征和对催化剂载体材料的需求 ～100000h～。很自然地要求催化剂载体材料具有：高比表面，大孔容，高温下稳定。 2．2高性能稀土储氧材料进展 高性能稀土储氧材料为功能性载体，是汽油车尾气净化催化剂的核心技术和源头技术。 具体要求为：高比表面，大孔容，低温储氧，高温下稳定。上述要求是苛刻的，现有的 材料无法满足。满足国3排放催化剂的稀土储氧材料的织构和储氧性能为：1000℃老 化后，比表面：50m2／g，储氧量：大于200 果(1000℃老化后)： (1)含A1203稀土储氧材料(ZL200510020615．1)：比表面：100m2／g，孔容：0．28 cm3／g储氧量：30002umol／g(200℃测量) (2)低铈储氧材料(CNl817447)：比表面：70m2／g孔容：0．22cm3／g，储氧量：200 02umol／g(200℃测量) 已发展出满足国5排放标准的稀土储氧材料。 木术通讯联系人：陈耀强，博士，教授，博士生导师，四川大学催化材料研究所所长 4 2．3耐高温高比表面材料进展 耐高温高比表面材料是尾气净化催化剂另一核心技术。具体要求为：高比表面，大 孔容，高温下稳定。对于满足不同的排放标准的催化剂对耐高温高比表面材料的要求是 不同的。排放标准越高 对耐高温高比表面材料的要求越高。满足国3排放催化剂的稀土储氧材料的织构性 m2／g， 孔容：0．50 m2／g，孔 容：0．44 cm3／g。 2．4低贵金属三效催化剂的进展 汽车尾气净化催化剂的成本主要取决于催化剂的贵金属用量。利用在稀土储氧材料 和耐高温高比表面材料的优势，研制开发了系列低贵金属高性能三效催化剂。催化剂的 表现出优异的低温活性和三效性能。经1000℃水热老化后，HC的起燃温度为280℃左右， 仅上升60℃左右。 2．5密偶催化剂的进展 密偶催化剂是满足国3及国3以上排放标准的汽车尾气净化催化剂的关键。其关键 是催化剂的低温活性，高温抗老化性和C0的限制转化。制备密偶催化剂老化后对C。H。 的起燃温度分别为230。C。表现优异的抗老化性能。达到国外的同等水平。 2．6摩托车尾气净化催化剂进展 发展了金属载体的表面氧化技术、连接层的制备技术、高性能稀土储氧