京津城际_中国速度_主导区域经济新格局.pdfVIP

聚 焦 Focus 京津城际：“中国速度” 主导区域经济新格局 ◎总策划/ 仲成春 赵立华 ◎采写运营/ 李艳磊 陈立芸 孟 力 虞冬青 张丽恒 编者按：一年前的 月 日，“和谐号”动车组以时速 公里的速度飞驰在京津城际铁路上，宣告 8 1 350 了中国高速铁路时代的到来。 作为中国第一条真正意义上的高速铁路， 一年中京津城际铁路运送旅客 1870 万人，凭借安全、高速、平稳、舒适的特色赢得了广泛赞誉。 本刊曾在 年第 期焦点栏目详尽分析过京津城际高速铁路的基本概况及其经济社会意义， 2008 11 并以战略眼光前瞻性地提出了天津借势京津城际高速铁路实现跨越式发展的基本思路（详见《高度重视 京津城际高速铁路的重大机遇》天津经济总第 174 期）。 时过境迁，一年后，这一“ 中国速度”是否达到了 当初预想的经济社会效果呢？ 事实上，在这一年间，京津城际铁路早已超出了作为交通设施的基本职能。 前所未有的速度加上“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式大大缩短了京津间的时空距离，放大了 , 各种生产要素、资源组合配置的空间，促进了两地的“ 同城化”和“一体化”，对京津两地乃至环渤海区域 的经济格局产生了巨大而深远的影响。 12 天津经济 TIANJIN ECONOMY 聚 焦 Focus 的人流转化为促进商贸旅游文化 埠游客用于购物的花费占旅游消 一、 京津城际助推天津经济 发展的消费流，成为摆在天津市面 费33.5% 。 高速腾飞 前的一个重要课题。天津市把开发 近几年，包括京、津两市在内 天津市当前的产业布局出现 和推介海河观光文化旅游风景线， 的环渤海地区一直致力于推进区 了“东重西轻”的格局，中心城区 集中推进小白楼、五大道、意式风 域旅游合作，但实质性举措不多， 工业东移、南移后，面临工业减 情区、大悲院、鼓楼5 个商贸旅游 城际高铁的开通让京津间的旅游 少，服务业亟需发展、需要找到一 区列入市长工程。截至目前，小白 合作有了意想不到的突破。由于 个突破口的局面；滨海新区工业 楼欧式风情街、意大利风情区、辽 城际铁路拉近了两城市之间的距 发达，工业总产值占全市工业总 宁路小吃街、新开路远洋地中海特 离，可以使更多北京人到天津购 产值比重61% ，2008 年第二产业 色风情街、中山路美食街、估衣街 物消费、观光旅游等。同时，也有 增加值占新区生产总值比重 等商旅载体项目相继开街。 更多天津人前往北京，利用北京 72% ，但是服务业比重仅占27% ， 一年来，紧紧抓住城际铁路 的资源，带动相关产业的发展。 亟需服务业跟进发展，以提升制 开通后的京津“同城”效应，天津 2009 年春节前夕，两市共同 造业水平。天津有港口、办公成本 市策划了近千项主题鲜明的大型 推出了“乘高铁，游京津”大拜年 低，北京的中关村是中国最大的 商旅文化活动，这些活动都产生 活动，黄金周期间，北京到天津游 高新技术创新区域，云集了高等 了广泛影响。据不完全统计，天津 客达到52 万人次，天津到北京游 学府、大型企业，还有众多正在创 市免费开放的6 个博物馆、纪念 客54 万人次，城际高速铁路使两 业的科技型中小企业，律师事务