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江苏高速公路SUPERPAVE沥青路面的实践经验 杨毅文 (江苏省高速公路建设指挥部 南京210004) l概况 试验路速成以来，超过1000万t的Superpave沥青混合料铺筑于近千公里的江苏高速公路上。 江苏省对Superpave的认识和实践也有一个渐进的过程，修筑历史从最初的怀疑观望，到高速公路连接 线试用，再到小规模主线试验，最后大面积推广使用。在技术实践中，从最初的按美国标准亦步亦趋，到参考 国外标准采用折衷方案，到现在结合江苏实际提出具有江苏特色的Superpave结构。在施工控制中，从最初 的马歇尔试验现场施工控制，发展到要求科研单位驻现场旋转压实仪控制，最终实现施工、监理、建设单位全 部采用旋转压实仪进行全面施工控制。江苏Superpave沥青路面的十多年发展对提高江苏沥青路面的使用 品质和使用寿命，为促进我国路面技术的科技进步做出了很大的贡献。表1为江苏省高速公路近五年来使 用的Superpave路面结构情况汇总表。 江苏省高速公路近5年来使用Superpave路面结构汇总表 表1 Superpave路面里程 当年通车总里程 Superpave 年 份 (kin) (kin) 路面比例(％) 2003年 21．49 234．23 9．2 2004拒 18．8 252．5 7．4 2005正 76．3 273．8 27．9 2006年 232．8 450．9 51．6 2007焦 167．34 254．6 66 2 Superpave沥青混合料的设计 Superpave沥青混合料除了原材料标准、试验成型设备与一般AC结构不同外，体积设计指标是混合料 设计的核心。江苏在Superpave的实践中较早地认识到了体积指标的重大意义，从而推动了包括AC结构 在内的混合料设计技术进步，取得了明显的效果。 Superpave沥青混合料设计与传统AC混合料有以下3点不同。 构根据经验直接确定级配，只需优选最佳油石比，除非设计混合料不满足相关要求，否则无需调整级配。 合料大1％以上。 (3)按Superpave设计的混合料最佳油石比较传统AC混合料低0．1％1．3％左右。 表2为江苏较早期设计的AC20和Superpave20混合料的体积指标比较表。 Superpave20和AC20结构的混合料体积指标比较表 表2 混合料类型 公称粒径(mm) 油石比(％) 马氏空隙率(％) 旋转压实空隙率(％) Superpave 20 4．4 5．3 4．O AC 20 4．5 3．8 94 由表2可以看出Superpave混合料设计体积指标的目的是，在增大压实功的前提下尽量提高路面的抗 F40--2004)所 车辙能力。应当说Superpave设计的许多理念已被部颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTG 吸纳，如采用3种粗中细级配优选后再确定最佳油石比，通过较大幅度提高马氏空隙率来提高抗车辙能力。 其中第二点尤其重要，成为扭转我国近年来修筑的高速公路车辙病害较严重趋势的关键。 图1为江苏省某条高速公路运营五年来的车辙情况[2I，中、上面层均采用改性沥青，其中K278以前为 由图可见，同样的集料