京沪高速铁路客车开行方案有关问题的研究.pdfVIP

34 ◇路铁道运输与经济2002年第5期铁速高◇ 能力，备用的季节列车和临时列车既能解决高峰期运 点列车可就近选择合适的备用线运行，以免影响后续造会不也时行运化格规取采。率点正车列高提，车列 晚，题问整调的时乱紊行运车列决解以可也，求需的输 。4高速动车组运用方式流客失丢而车有没段间时些某成 以)所(段出组车动速高。路交转运形环用采)1( 达到定检公里数就近人段(所)检修。乘务员换班作业在到直，业作返往次干若当担上向方个几或个1在．后 。(2)高速动车组不固定区段使用。为了提高动车路交转运形环为称式方路交种这，行进站车 动的段车动备在属配，量求需组车动少减，率效用使组 次车多组车动组一，用使段区定固不线全沪京在组车 量达到了78％，开行258列旅客列车。这样的发展规 。用套自独组编短长上则原，用套 律在日本其他新干线，以及拥有高速铁路的其他国家 。率效用使组车动高提，组车动速高用套理合)3( 大部分都是如此。 表I东京一博多新干线分期建设运量变化襄 动车组采用不固定区段使用，在站折返的方式可以是 州坚誊理乘务员藿萌f薜善j祝磐豢箕耋酗乱il一$《 min；强瓒捌瞎篓暂鄞带罄m童蔷轻蔼= 蠢箍黼最；蠹剩酬彰蹦列车的篓蠢等罐翟疆照；疆 ㈣《o{㈣w…i#∞㈣㈦Ⅻ㈣一我国京沪高速铁路的建设周期和建设方式，与日 i筹簧跨￡l爱； 本东京一博多新干线的建设情况大体相同。如果按沪 甚蟹崧羲习阿：究矍要薹萋麦囊譬；羹蠢嚣垂崔重●荔 宁段先建，向北逐段推进，建成一段通车一段。这样， 列车数量变化情况如表1所示。表中数据说明：新干 譬j奠荔嚣嚣薹荔妄犁；糕搿蕴壤i 东京一博多新干线的运营方式及运量分配方案是值得 线的吸引范围在适应市场变化中不断扩展，既有线的 i3i甄粒鞘副黼塞萋篓；萄邑翁掣i錾垂。坚开行京沪高速铁路借鉴的。 客流逐步转移到新干线。 通过对京沪铁路系统本线和跨线客流的需求及结 东京一博多新干线19“年开业时，只开行了60 构分析计算，若京沪高速铁路在加10年全线通车时， 列旅客列车，当年完成的运量占该铁路通道总量的 高速列车、中速列车、夕发朝至列车及既有线常速列车 17％；1卯2年第二期工程通车时，承担了约71％的运 需同时存在，才能满足各消费层次旅客的需求。按照 量，开行220列旅客列车；1975年全线通车时，承担运 “京沪高速铁路运量预测”结果，将其分解如表2所示。 裹2加lO年京沪铁路系统预测运量分解表 万人·k—kIll 京津 律济 济绦 椽蚌 蚌宁 宁常 常沪 本线高速 l 232 9帅 1 008 795 1∞6 l 634 l 972 步发朝至