大秦线扩能湖东技术站改造方案.pdfVIP

站场设计 站场设计 铁道运输与经济 RA ILWAY T RANSPORT AND ECONOMY + 文章编号：1003-1421(2005)10-0069-03中图分类号：U296; U291.19 文献标识码：B 大秦线扩能湖东技术站改造方案 王智业 （铁道第三勘察设计院站场枢纽设计处，天津　300142） 2004年达到1.53亿t，能力利用率已 摘　要:大秦线是我国第一条重载运煤专线，年设计能力为1亿t， 经饱和，目前正在进行 2亿t扩能 为实现年运量2亿t的发展目标，根据湖东技术站的运输组织方 技术改造。扩能改造示意图见图1。 案，对重载列车开行方案、牵引质量、机车连挂方式、作业流程及时 1　运输组织 分、到发线有效长度等进行探讨，提出湖东站采用新建重空列车到 发场的改造方案最为有利。 大秦线扩能改造后以开行2万 关键词：大秦线；扩能改造；重载列车；技术站 吨重载列车为主，采用大重量、低 密度、固定车型和车底，在装车地 和卸车地间开行单元和组合式重 大秦线是我国第一条开行重载 至柳村南站Ⅱ场，全长653.4 km， 载列车的运输组织模式。 列车的双线电气化铁路，是 共有站所 32个，其中湖东、柳村南 大秦线车流组织为循环直达 “三西”（山西、陕西、内蒙西部）地 站Ⅱ场为技术作业站，设计年输送 列车，牵引质量 2万t，由 4台机车 区煤炭东运的重要运输北通道。大 能力为1亿t。2002年、2003年分别 和200辆C 型铝合金运煤专用车 80 秦线西起北同蒲线的韩家岭站，东 完成运量10 231万t和12 169万t， 辆组成。主要运输组织原则为:重 可减小，因而可有效提高驼峰解体 表 　减速器动作时间及保护区段长度 4 作业效率。 （3）减少外部动力设备，简化 平面布置，节约工程投资。由于电 动减速器是电能直接做功，省略了 气动型或液压型减速器的外部动 放难-中－难单个车时，通过各减速 心最短距离为: 力转换设施，如空压机、打风机、储 器要有足够的间隔，以保证减速器 l＝（D＋D）/2＋l＋Vt ⑸ 气罐、穿越股道横向管路及纵向分