无缝线路站区拉方道岔施工技术方案探讨.pdfVIP

科技情报开发与经济 SCIT／ECHINFORMATIONDEVELOPMENT＆ECONOMY 2005年 第 l5卷 第 l8期 文章编号：1005—6033(2005)18—0203—03 收稿 日期：2005—06—17 无 缝 线 路 站 区 拉 方 道 岔 施 工 技 术 方 案 探 讨 曹文平 (太原铁路局太原工务段，山西太原，030013) 摘 要：结合具体实例阐述 了无缝线路站区道岔拉方的施工方案，该方案是解决无缝 线路道岔爬行有效的途径和方法。 关键词 ：无缝线路 ；拉方道岔；道岔爬行 中图分类号：U213、6 文献标识码：A 高村站位于北同蒲线340k+400ITI处，是一个四等中间站。整个站区 2，2 站南头2和 8-道岔拉方拖工方案 处于 0，23％的坡道上，I和 Ⅱ道为正线，3和4道为发线，5道为存车线， 2道岔爬行量80mill，接头相错量 60mm；8道岔爬行量 90mill，接 尚有货 l、货2道、牵出线以及安全线。车站虽小，但接发车停靠待避等功 头相错量 60mm。调整后 ，钢轨重新配置 ，一次拉方到位。 能齐全。由于近年来运能的不断增加，车流密度加大，列车加长等因素， 2-3 站南头4和6道岔拉方拖工方案 机车在中间站待避后启动对线路整体结构破坏加大，造成道岔爬行，整 4’道岔爬行量70mill，接头相错量 60mm；6’道岔爬行量 90mill，接 体不方等病害。 头相错量60mill。调整后 ，钢轨重新配置 ，一次拉方到位。 北同蒲高村站所处位置全线为无缝线路，站内3，4道也换铺成为无缝 线路，道岔两头缓冲区较短 。站 内站外只有 2根钢轨的缓冲距离。如何在有 3 施工方案中的难点 限的调整范围内将站内爬行道岔拉方，成为施工中主要的难点之一。 9．道岔位于站区北头，单独成一体，只需考虑爬行量和尖轨相错量 1 施工前期工作 之间的关系。观察测量后，确定道岔整体拉动量。保持尖轨移动在 2O mm一40mill之 间。 1．1 拖工前期测量 2，8道岔与4，6道岔同处于站区南头，分别在北同蒲上下行，不但 对站区道岔爬行量进行测量，站场标示道岔位置、道岔间距离、轨缝 要考虑本道岔的位移量、道岔前后轨缝大小、道岔拉方量和钢轨接头相 大小、道岔钢轨相错量。经测量，道岔最大爬行量为 90mm，道岔钢轨最 错量，还要考虑道岔之间的相互关系。 大相错量 60mm。 1．2 站区道岔分布 4 确定道岔位移量和配轨尺寸 南岔区2。，4，6，8。道岔成八字形分布，是我们俗称的八字渡线 (见 9．道岔位移量 80mill，尖轨位移量40inm，配轨 2根。道岔前短轨更 图 1)。 换为 6．160ITI，岔后短轨更换为 9．365ITI。更换后预留轨缝 10mm(见图 现场检查，道岔螺栓拉断拉弯较多，4，6同处北同蒲下行，需一次拉 2)。 方完成，2，8同处北同蒲上