2、正文浅谈冶金企业铁路改造.docVIP

目录 目录 1 1.结论 3 2.冶金企业专用线的特点 3 3.冶金专有线施工质量控制 4 3.1 新建铁路质量标准 4 3.2 专用线施工设计的标准 7 3.2.1 护轨设置的原则 7 3.2.2 线路改造放行条件 7 4. 冶金专用线（铁水线）施工技术 11 4.1 路基及道床施工 11 4.1.1 传统路基施工原状 11 4.1.2 改进后的施工方法 12 4.2 线路铺设 14 4.2.1 传统线路铺设的原状 14 4.2.2 改进后线路铺设的施工方案 14 4.3 技术总结 19 5. 冶金专有线施工安全控制 20 5.1 安全管理的特点 20 5.2 确保施工安全的具体措施 20 5.2.1 工程开工以前，要对工程环境进行详细考察 20 5.2.2 制定科学可行的施工方案 21 5.2.3 做好安全交底和培训工作，责任到人，各负其责 22 5.2.4 做好安全防护和检查 22 5.2.5 做好要点确认和销点确认制度 22 5.2.6 抓住安全控制点，有的放矢 22 参考文献： 22 冶金企业铁路改造的探讨 1.结论 近几年来，随着我国经济的飞速发展，原来规模较小的冶金企业规模越来越大，特别是钢铁企业，年产五百万吨以上的钢厂已超过数十家，这些企业原有专用铁路已不能适应要求，需要进行大量的改造和扩建，在这些工程施工中，既要维护既有线的运行安全，又要保证新建工程的顺利进行。铁路现行施工规范《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-05））） 线路类型 普车（渣罐）线路 普通铁水罐车 鱼雷型铁水罐车 木枕线路 扒开道床至枕木底； 拆除防爬器、防爬支撑、轨距保持杆； 拆除鱼尾板两侧4根螺栓； 每隔两根枕木保留两棵道钉，其余道钉拆除。 扒开道床至枕木底以上30㎜； 拆除防爬器、防爬支撑、轨距保持杆； 鱼尾板保留4棵螺栓，其余拆除； 每隔一根枕木保留两棵道钉，其余道钉拆除。 扒开道床，使枕木槽中保留1/3道碴。 拆除防爬器、防爬支撑； 鱼尾板保留4棵螺栓，其余拆除； 每一套中间间隔铁拆除一套螺栓； 每一块垫板保留两棵螺纹道钉或每隔两根枕木将一根枕木配件拆除。 砼枕线路 1、2、3同上； 4.每三根枕木拆除两根枕木配件，均匀保留一根枕木配件。 1、2、3同上； 4.每隔一根枕木拆除一根枕木配件。 1、2、3同上； 4.放行重车每隔两根枕木拆除一根枕木配件。若放行空车可每隔一根枕木拆除一根枕木配件。 5.拆除轨距保持杆。 道岔 1、2、3同上； 4.每隔一棵枕木拆除一棵枕木配件，其余枕木每个垫板保留两个道钉。 1、2、3同上； 4.每隔一棵枕木拆除一棵枕木配件，其余枕木每个垫板保留两个道钉。 1、2、3同上； 4.尖轨及辙岔部位每个垫板保留两棵道钉。其余部位每三根枕木拆除一根枕木道钉，剩余枕木每个垫板保留两棵道钉。 5. 拆除轨距保持杆。 表四 新线列车以时速5km/h安全通行放行条件 车辆类型 线路类型 普车（渣罐）线路 普通铁水罐车 鱼雷型铁水罐车 木枕线路 每隔一根枕木每个垫板钉两个道钉； 鱼尾螺栓拧紧4个以上； 两股钢轨高差不大于5㎜。 轨枕下用锹攒实。 每三根枕木至少有两根枕木每块垫板有两根道钉，且均匀分布； 鱼尾螺栓齐全、拧紧； 两股钢轨高差不大于5㎜； 轨枕下人工捣固一遍 ； 道床内道渣至枕木1/3以上。 每个垫板至少有两个以上道钉。 鱼尾螺栓齐全、拧紧； 两股钢轨高差不大于3㎜； 轨枕下人工捣固一遍 ； 道床内道渣至枕木1/2以上。 砼枕线路 1.每隔一个枕木有只少一根枕木配件齐全 2、3、4同上。． 1.至少有2/3以上枕木配件齐全； 2、3、4、5同上。 1. 至少有2/3以上枕木配件齐全； 2、3、4、5同上 道岔 同上 同上 1每根枕木配件齐全，每个垫板至少有两个以上道钉。 2、3、4、5同上。 注：新建线路及道岔首次列车通过后，应尽快完善线路质量，逐步提高列车运行速度。一般在收工以前应能使车速恢复正常 。 4. 冶金专用线（铁水线）施工技术 通过唐钢铁水线施工实践，总结了专用重载列车运行线的路基施工及线路铺设施工工艺，通过与原始施工方法的对比，该施工方法提高了工程质量，并且有一定经济效益。 国内目前普遍使用的鱼雷型混铁罐车自重和载重总重达320-350t，理论轴重28.5t，但经唐钢组织的测定，最大单轴重可达35.1t以上，且该类车辆轴距近，铁路轨枕及道床路基承载集中。该项铁路施工技术是上世纪九十年代由日本引进，最先在宝山钢铁公司使用，不久国内大型冶金企业陆续使用。但通过考察我们感觉到最初的施工方法，其生产方式落后，施工质量低劣，不利于生产运营的安全。 在唐钢3200m3高炉、一钢易地大修及铁水南运线改造中，我们依据最新的技术手段，对施工方法进行了较大改进。其主要有两