分离式多孔框架地道桥在平改立工程中的应用.pdfVIP

第 9 卷第 4 期 铁道运营技术 V ol . 9 N o . 4 2 00 3 年 10 月 Railway Operat ion Technology Octo ber , 20 0 3 分 离式 多孔框 架地道桥在 平 改立 工程 中的应 用 卢志宁 ( 柳州铁路勘测设计院，广西 柳州 545007 摘 要:文章阐述了分离多孔框架桥设计原则 ，施工方法及注意事项 ，通过对分离式多孔框架桥和连续式多孔 框架桥优缺点的分析比较 ，并 以崇左市新民路立交桥工程的实例 ，说 明分离式多孔框架桥 的适用范 围。 关健词:桥梁; 分离式 ; 多孔框架 ;设计 ;施工 中图分类号:U448 . 17 文献标识码 :B 文章编号: 1006 - 8686 (2003 04 一0030 一03 随着城镇交通 的发展和铁路提速安全运营的要 计算;侧土压力按库伦理论主动土压力计算 。 求 ，需要在许多处所的既有铁路线上增建桥梁。当道 (4 温度变化的幅度 ，可按 当地气候条件决定。 路和铁路的平交道 口不能适应交通安全和满足车辆 当地最高和最低月平均气温 ，一般取 7 月份和 1 月份 通过能力要求 ，即需要改造为立体交叉 。道路与铁路 的平均值。南方地区温度变化幅度一般取士20r- . 立体交叉 ，有道路上跨铁路和道路下穿铁路两种形 式 ，而框架桥是道路下穿铁路桥梁 中的一种重要桥 1.2 框架 内力计算方法、计算模型及设计软件 分 型。框架桥按结构形式可分为单孔和多孔两种类型， 析正交框架结构 内力时 ，可按纵 向截取单位宽度( 1 多孔框架桥按结构计算类型又分连续式和分离式。 m 计算 ，斜交角小于 15 。的框架近似地按正交框架 计算 。结构的计算跨度及计算高度 ，均取相应的边 、 1 设计 原则 中墙及顶 、底板间的轴线距离。结构计算一般按弹 性地基上的框架计算 内力 ，采用结构 内力分析方法 ， 1. 1 荷载 一般正交结构采用杆系有 限元计算 ，斜交结构采用 ( 1 铁路列车荷载 ，即 “中一活载”。包括竖向静 空间板壳有限元法计算 。 活载，列车活载所产生的土压力、冲击力及制动力。 目前框架桥结构 比较成熟的计算软件 ，有上海 铁路荷载按 铁《路桥涵设计基本规范》(T3110002 . 1 铁路局设计院编制的框架计算软件 K“JCAD ”及北 一99 有关规定计取。 京科宝软件公司的设计软件 “地道桥 CAD 。前者 (2 框架 内道路汽车活载 、非机动车荷载及人群 采用杆系有限元法计算 ，适用于正交结构 ，后者采用 荷载 ，这些荷载作用在结构底板 。不 同的道路类型 板壳有限元法 ，适用于任何斜交角度 的结构模型。 取不 同的汽车活载 :城市道路按 城《市桥梁设计荷载 上述设计软件 ，均可 以完成结构计算和施工 图绘制 。 标准 ( CJJ77 一98 取 “城 一A 级”或 “城 一B 级”，公 路按 公《路桥涵设计通用规范》(JTJ02 1一89 2 设 2 一般施工方法及注意事项 计荷载”的有关条文取值 。汽车荷载对框架结构 内 力影响很小 ，可用近似的简化荷载代替。 2 . 1 修建框架桥一般采用的施工程序 ( 3 恒载 ，包括框架 自重、线路设备重