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奉献优质动力，驱动飞驰时代 ——中铁电化运管公司精心维护京津城际铁路牵引供电、电力设备巡礼 北京奥运会开幕前夕开通运营的京津城际铁路，是世界首条商业运行的时速350公里高速铁路，它以陆地飞行的华丽姿态，成为中国铁路的新标尺，改写着世界高速铁路的版图，引领着中国乃至世界高铁的未来轨迹。 京津城际引发的高速冲击波，没有随着时间延续而减弱，而是愈发显示出特殊地位和独特魔力。开通至今已吸引了世界五大洲200多位政要名流考察体验……而引来无数双惊羡眼神和无数台镁光灯聚焦的背后，站立着一支为高速动车“加油助力”的团队，殚精竭虑地驱动着时代列车风驰电掣。 他们，就是承担京津城际铁路牵引供电、电力设备养护任务的中铁电化运管公司员工们。 正是他们秉持“精细化检修”的理念和方法，为奔驰在京津城际上的高速动车提供了优质的“动力源泉”，创造了牵引供电、电力设备自开通以来“零误差、零缺陷、零故障、零停时”的记录，驱动着中国高铁的奇迹继续延伸…… 让“高素”适应“高速” 高速，不仅仅意味着速度“量”的提升，而更带来工程质量、技术创新、运营管理等方面“质”的飞跃。作为专业化的铁路固定运输设备运营维管团队，运管公司虽然在京沪、胶济、沪昆等繁忙干线和秦沈客运专线维管实践中积累了丰富的经验，但面对京津城际，他们仍面临着许多考验和挑战。 运管公司总经理刘保顺说，京津城际铁路的地位，怎么评价都不为过，“非常速”须有“非常举”！为探索中国高铁运营管理的模式，把维管的牵引供电、电力设备打造成业内精品，为高铁安全运行提供有力支撑，运管公司在扁平化框架、管理机构极为精干的背景下，仍为京津城际的管理开“天窗”，在下属负责京沪线北京铁路局管内设备维护的北京维管段，专门设立了京津分段，强化集成管理职能，全面履行京津城际的运营维护职责。 必须让“高素”适应“高速”！ 公司在挑选抽调京津城际从业人员时，设立了两条红线：一是须有相关专业大中专以上学历，保证具备较高的基本素质和学习提升力；二是须有两年以上实践经验，是行业中技术骨干。同时，公司引进了15名参与了京津城际接触网施工，对线路设备底数了然娴熟的技师加盟。北京维管段段长高怀玉说，较高的“准入门槛”内部选拔和开放式吸收人才，为京津城际的维修管理奠定了人员基础。 围绕京津城际新技术、新装备，公司强化培训力度，确保打造 “精锐之师”。全体从业人员于2008年4月在北京交通大学参加了由铁道部运输局装备部专家、京津城际系统设备供应商——西门子公司高级技术人员和国内铁道电气化专家授课的高铁培训班，经过半个月集中培训，全部取得了结业证，对京津城际的系统设计思想、线路装备特点等有了全面掌握。先后组织了30人次到扬州、青岛、西安等合资设备生产厂家学习恒张力补偿器、新型箱式变压器、故障定位装置等关键部件的维修养护业务。针对京津城际大量采用27.5KV、55KV高压电缆，一旦发生故障，必须快速制作高压电缆接头，面对接头制作难度极大、标准很高的实际，他们邀请了电缆厂家的技术人员，在北京段部举办了由段物资科和各工区员工代表参加的专题班，员工代表回到工区又向其他员工进行了扩散传授。 全力加强施工预介入，保证每名员工成为“行家里手”。在开通前三个月，公司就将所有人员分组安排到京津城际各现场施工点中，与施工工人一起参加全过程作业，既监督和保障了施工质量，又实地学习掌握了各种设备的实际状况和安装维护要领，实现了后续运营维护与前期施工建设无缝对接和平稳过渡。 二、让“高标”引领“高速” 京津城际是我国高铁技术瞄准世界铁路装备技术制高点，“引进、消化、吸收再创新”“三部曲”的开篇之作，大量采用了先进、成熟的国外设备。要使这些时速350公里的牵引供电、电力设备安全可靠运行，必须有一套安全规程、维修标准、检修工艺和管理制度，为现场日常的维修养护提供“法定依据”和操作指导。 在京津城际进入紧张施工、面临开通之际，时速350公里的高铁设备维护标准，不仅在我国，即便在世界上都是“空白”。填补这样的空白，随着开通日期的临近而日益急迫。 必须制定出具有科学化、现实性的标准，才能推动高铁驶入规范化轨道，实现可持续发展。必须让“高标”引领“高速”。 运管公司在铁道部、北京铁路局、京津公司相关专家的指导下，以生产技术部、安监室、试验室和北京段、京津分段的安全技术部门人员为依托，整合聚集资源，十指并拢，合力攻坚。他们以现行的电气化铁路各种技术规程为参考，搜集整理了京津城际设计图纸、设计及变更文件、作业指导书、设备说明书、隐蔽工程记录等需竣工交接的大量资料，吸取了国外高铁设备管理的经验教训，力求能编制出一套符合京津城际设备实际并对今后中国高铁运行有借鉴意义的标准。公司生产技术部部长张俊杰介绍，当时技术人员夜以继日、埋头苦干的情景至今让他记忆犹新，每