永磁电动式磁浮列车地研究.pdfVIP

永磁电动式磁浮列车的研究 中国科学院电工研究所 王厚生 金能强 I摘 典]本文介绍f一种新型永磁电动式悬浮列车的悬浮、直线电机推进原理及其性能特点，与德国和I1 本目前应用的进浮技术作了一些比较，可以看出，这种新型悬浮列车结构简单、造价低廉、运行稳定性、 安全性和舒适性好，具有较强的市场竞争能力和广 。另外本文就直线同步电机磁场及推力计 算等具体问题傲了扼要论述。 I关健词]磁悬浮列乍:电动式悬浮;直线电机 1概 述 磁浮列车是利用电磁力将列车悬浮于轨道之上。由直线电机推进的一种全新概念的无 接触地面运行交通f具。磁悬浮技术的研究源于德国.在工922年HennannKamper最先提 出了电磁悬浮原理，并于1934年中请了磁浮列车的专利。此后至今的几十年中世界上多个 国家的科研人员进行了大星有关的研究1几作并取得了丰硕成果，其中德国和日本还修建了 自己的磁浮运营实验线。磁浮列车以其高速、低耗、安全和无污染等诸多优点得到了人们 与日俱增的关注井必将成为新世纪地面交通的主导者。 日前，从悬浮方式上，高速列车主要有超导电动式和常导吸引式两种，前者以日本的 MLU系列为代表，后者应首推已达到商业运营技术水平的德国TR系列磁浮列车。超导电 动式列车采用安装在车上的低温超导线圈和轨道两侧沿线安装的 “8字形常导零磁通线圈 州 实现悬浮与导向:常导吸引式列车采用安装在车上的常导电磁铁与路轨进行磁悬浮和导向 户 口 州 控制。二者均采用长定子直线同步电机进行驱动，励磁绕组装在车上，地面沿线铺设长定 万 子三相绕组。 口 196(1年美国科学家Powe“和Danby提出了自己的磁悬浮列车方案.后来MIT在其墓 础上完善井形成了Magplane概念的磁浮列车.Magplane是一种电动式磁浮列车，但在悬 口 浮机制上同日本的MLU又有不同。Magplane列车没有MLU复杂的超导冷却和液氮密封 户 系统，悬浮和驱动系统中均采用了钦铁翻永磁体结构，车上不用安装悬浮和驱动励磁绕组 及为其供电的发电系统，提高了系统的可靠性，降低了制造和运营成本。而其运营速度可 达 150mls(540km/h)，此时悬浮气隙为l0cm左右 (德国的TR-07为8mm左右)，有很高 的运营安全度。大的悬浮气隙对轨道的制造和铺设精度要求降低，使系统建设可行性提高 和成本降低。 2Magplane的技术 2.1惫浮系统 Magplane是一种电动式磁浮列车.也就是说只有在行驶时列车才处于悬浮状态，在停 靠车站时等静止悄况下要靠轮子来支掩 (图1)。，’其悬浮原理是装在车上的永磁体随车辆 运行时在铝制导轨中感应出跟着磁铁一起运动的映像电流，这个映像电流和车辆一起运动 并提供足够的推斥力使车辆在轨道上浮起.同时，车载永磁体在运动方向上受到电磁阻力。 1 悬浮力和阻力的精确算法是很复杂的。比较简单的算法是基于镜像悬浮力的概念，可 以认为悬浮力F,是由镜像磁体 (图2)产生的，在这里需要用一个等效载流空心线圈代替 一个均匀磁化体，线圈的截面积和rK度等于磁体的截面积和长度，线圈面电流密度等于磁 体等效面电流密度J。则F,;由 卜列公式来确定: 车厢 永磁体