土工格室整治基床下沉病害的动应力测试的研究.pdfVIP

土工格室整治基床下沉病害的动应力测试研究 铁道部科学研究院铁建所徐啸海 1．前言 基床作为线路上部结构的直接支撑体，其强度和刚度能否满足列 车动荷载作用下的技术要求是非常重要的，否则将直接影响上部结构 的技术状态和使用寿命，甚至危及行车安全。故而要保证上部结构的 技术状态和提高线路的运营能力，首先要保证上部结构的基础一基床 的技术状态能满足日益增高的运营量的要求，而基床土的动力性质便 是衡量基床技术状态的关键参数之一。 湘桂线是四十年代初期修建的老线路，由于填筑标准低，基床强 度不足引起的下沉病害分布广泛，衡阳工务段管内的湘桂线长度为142 公里，据统计基床下沉病害总延长为29．278公里，占菅内线路总长度 的20．6％。尤其近几年，由于运营量的增加，基床下沉病害趋向严重， 大大影响了线路技术状态的正常发挥，给工务部门的养护维修也带来 了极大的困难。 为了探索整治基床下沉病害的新工艺、新方法，“九五”期间，铁 道部科研院、广州局、长沙分局和衡阳工务段在湘挂线K114+670～ Kl14+850段采用新型工程材料土工格室整治基床下沉病害，并和传统 的整治方法一氯丁橡胶柔性封闭法进行了比较。为了观测整治后的效 果，整治后的40天，在试验工点进行了现场列车动应力测试。 铁道部科研院土工室从五十年代后期便开始列车动应力的测试研 究，但测试对象多是土质基床，对采用新型工程材料加固基床后，其 动力性质如何尚是需要研究的新问题，也是评价一个新工艺，新方法 是否可行的衡量标准之一。本文介绍了采用土工格室整治基床下沉病 害后，列车动应力的大小，传递方式和扩散程度以及柔性封闭法在列 X l哆 车动应力作用下，二者动力性质的比较。 2．测试现场概况 2．1线路条件 土轨枕，每公里1760根，由于基床下沉，碎石道床厚达70～80cm，原 有底碴巳进入基床表层。年运量约2000万吨，牵引量约2000t，原有 机车为东风4型内燃机车和建设及前进型蒸汽机车。最大车速上行约 2．2基床状态 测试路段内，路堤高约4—8m，由附近的耕殖土填簧，其物理力学 指标见表1。 表1基床土的物理力学指标 含 客 比 孔 渡 塑 塑性 压缩 压缩 弹性 直剪 直剪 固结 固结 水 隙 量 重 重 比 限 限 指数 系数 指数 模量 快剪 快剪 快剪 快剪 W r G e W1 Wp Ip a Es Cu 出u C。。 中cn ％ kn／m ％ ％ MPa MPaMPa度 MPa度 23．】 17．72．690．78544 23 21 0．0240．1616．1 1234．24 19 为了进一步查明基床土的力学性质，进行了动力小标贯原位测试， 表2给出了测试地段不同位置不同深度动力小标贯的击次和换算后基 床土的容许承载力值。 表2动力小标贯有关参数表 Kl14+823 K114+800 K114+71．2 搽(网高20cm) (网高15cm) (氯丁橡胶板) 击次N [R]KPa击次N [R]KPa [R]KPa 号≮。＼ 击次N l 0．3 16 98 17 lOl 19 109 2 O．6 13 89 15 95 17 10l 3 0．g lO 80 12 86 17 lOl 4 1．2 9 77 16 98