数字轨道电路编码信息传输地研究.pdfVIP

数字轨道电路编码信息传输的研究 霍彩云 王化深 (北方交通大学电子信息工程学院，北京100044) huocaiyun@ 摘要:本文主耍介绍了当今各国高速列车控制系统的发展与现状，并根据我国目前高速铁路的现状提出 了基于UN71无绝缘轨道电路信息编码传输的几种方案，从中给出了论证。 关键字:无绝缘轨道电路。数字编码，信息传输。 TheStudyingfortheCodingInformationofTransfers BasedontheDigitalRailwayCircuit HuoCaiyun WangHuashen (CollegeofElectronicsandInformationEngineering,NorthernJlactongUniversity,Beijing 100044) huocaiyun@sinaxom Abstract,Thispapermainlyintroducesthedevelopmentandsituationoftheautomatictrain speedcontrolsystemnowadays.Combinedwiththehigh-speedrailwayautomatictrainspeed controlsystemplanofChina,twonewtypesofschemeofthecodinginformationoftransfers areadvancedbasedonUl171Jointlesstrackcircuit,anddemonstratethem. Keywords,JointlessTractCircuit,Digitalcoding, Infomrationtransfers 1引言 随着铁路运量增加，列车重量、行车速度和密度不断提高，三者的顺序由 “列车重 量、密度、速度”调整为a列车速度、密度、重量”.这样列车高速行驶对线路质量要求 更高，需要地面设各提供大2的线路状态信息以及速度信息，使得轨道电路信息必须数字 化才能满足要求。下面提出了采用无绝缘轨道电路实现地面控制中心与机车之间的信息传 输，给出了利用DSP实现数字调制解调完成信息发送与接收的方案，使得数字轨道电路系 统具有信息是大、抗干扰能力强等优点。 2国外高速列控系统信息传输方式的发展与现状 2.1法国UM71数字编码轨道电路 法国高速铁路 (TGV)区段采用带速度监督的TVM300型机车信号，地面信息传输 设备采用UM71型轨道电路，另外地面还配有点式信息发送设备。地面到列车上的传递信 息方式为以轨道电路连续传递信息为主，以点式信息为辅助设备。载频有1700,2000,2300, 2600Hz,频偏10Hz，从10.3Hz到29Hz的18种低频调制信息，采用 “阶梯型”速度 728 控制曲线。TVM430系统保持了原来TVM300系统的载频，但调制方式由键控移频变为 调频，调制信号由28种低频正弦信号叠加而形成，与其中27个正弦信号相对应的码长为 27bit的信息码，用来传输列车控制信息，轨道电路所传输的信号频带仍限制在80Hz以内。 另外还专设一个轨道电路信息频率25.68Hz，将这些信号进行叠加为调制信号然后对载频 进行调制，完成调制过程。 2.2意大利的DTC24数字轨道电路 DTC24数字轨道电路是意大利SASIBRAILWAY于九十年代中期开发成功的全数字 化轨道电路，它采用时序编码方式传递信息，所有信息均为连续式信息传递方式，车载接 收设备从入口至出口均收到数字信息。这种轨道电路地对车的信息传输采用MSK调制方 式，调制系数为0.5，传输速率为400biUs，报文长度为200比特，其中有效安全位为100 比特。系统带宽为400Hz。己调信号通过接收天线收入，经模撇转换后，分送谱分析器 和带宽为400Hz的FIR数字滤波器，利用谱分析得出载频的中心频率，以确定数字滤波 的频率。 2.3日本数字ATC系统轨道电路 在90年代初，日本开发数字式ATC，它分为地面设备和车上设备。地面设备检查列 车占