增压柴油机热负荷的研究.pdfVIP

增压柴油机热负荷研究 李玉方 (一汽技术中心) c摘要I通过对增压染油机热负荷的分析，确定其冷却系统和机械装里的完菩性，同时对不合理的冷却系 坑和机械结构提出改进设计，以降低发动机的热负祷，提高热负待的均匀性，减小不均匀的热史形， 关键词:发动t}A负荷热电谬易熔塞x ResearchesonThermalloadofSuperchargedDiesel LiYuFang (FAWRDCENTER) Abstract:Thisresearchismadeonthesuperchargeddieselenginesto assessthecoolingsystemandmechanicalintegriytofengine.To determineifitcouldwithstandthehighthermalloadassociatedwith asuperchargedengine. Keywords:Engine,ThermalLoad,Thermocouple,FusiblePlug 一 前言 随着现代汽车技术的发展，增压发动机的热负荷明显增加，使得与燃气直接 接触的零部件温度越来越高，而且分布很不均匀。因此，很容易发生热变形、 龟裂、漏气、机油耗量增大、结胶、拉缸、机油老化及不正常燃烧等现象，严 重影响发动机使用寿命。虽然在设计发动机时，根据经验和计算充分考虑这些 因素，但在发动机的各种故障中，这些故障仍是经常发生。同时，确定其发生 原因及提出解决措施也比较困难。因此正确的热负荷测定对解决这些问题就非 常重要。 1.测点布置 和燃气直接接触的发动机零件主要包括活塞、缸盖、缸套和气门。这些零部 件热负荷较高的关键部位是: 一活塞:活塞顶部燃烧室边缘，第一、二环槽。 一缸盖:缸盖进、排气门之间过桥处，喷油器、排气门之间过桥处。 一缸套:缸套推力侧 (进气侧)一环上、下换向点和冲程中间点。 一气门:靠近气门头杆部。 因此，测点的布置一般都是上述关键部位。 1.1活塞测点布置 活塞测点布置如图1所示，活塞顶部燃烧室边缘沿发动机纵向及其垂直方向 的直径上布置4个测点，活塞一、二环槽各布置4个测点，每个活塞布置12个 测点。 1.2缸盖测点布1 缸盖测点布置如图2,3所示.缸盖进、排气门之间过桥处布置 1个测点。 喷油器、排气门之间过桥处布置 1个测点。测点布置在距受热表面 1.5mm处， 缸盖总计布置12个测点。 1.3缸套测点布置 缸套测点布置如图4所示，在缸套推力侧 (进气侧)一环上、下换向点和冲 程中间点各布置 1个测点。测点布置在距缸套受热表面0.5mm处，每个缸套布 置3个测点。 1.4排气门测点布1 排气门测点布置如图5所示，在气门中心第2热点处布置1个测点，每个气 门布置1个测点. 2.试验装孟和方法 由于测量方法和技术有所不同，对不同零部件可根据需要采用不同的方法。 对静止的零部件可采用热电偶测量，其测量精度高，且能进行连续测量。对运 动的零部件一般采用测温塞 (包括基体硬度法及易熔塞)。 2.1用易熔塞测f活塞的金属温度 根据活塞需要测量温度的部位，按一定次序钻直径01.5mm、深3.5mm的盲 孔，预先估计其温度范围，选取与预估温度相接近的3-4种冶炼后校验合格的 加工成直径(p1.5mm 的易熔合金丝 (每种易熔合金丝有各自不同的熔点)，将其 截成一段段长度稍大于孔深的合金丝段，塞进孔中。为了使易熔塞和孔接触良 好，用专用工具轻轻敲实。其顶面修整成与零件表面齐平，并用带孔冲头 (D(1.6mm)收口，以避免易熔塞受振动和惯性力作用而逸出。将装好易熔塞的 活塞装入发动机，经小负荷工况磨合，在额定功率和额定转速工况下稳定运转巧 分钟，使活塞温度达到平衡。然后停止发动机运转，卸下活塞检查易熔塞熔化 的情况。如果活塞测量部位的金属温度高于易熔塞的熔点，则易熔塞熔化，反 之则易熔塞不熔化，并以此来确定测点的温度。 2.2用热电偶测量缸盖的金属温度 在进、排气门之间过桥处钻一直径02.2mm盲孔，距受热金属表面 1-2mm 内。直径D(2mm带金属护套的K型热电偶穿越水套布置在进、排气门之间过桥 处，热电偶顶端与孔底保持良好接触。少量环氧树脂沿着热电偶流进去，以确 保热电偶在安装孔中的密封。热电偶是在缸盖上侧面通过一个端式管接头引出