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隧道施工技术交流提纲 （2010年1月） 第一部分　　隧道施工技术 一、隧道施工方法的演变 １.最早岩石隧道开挖采取原始的火烧水泼，简易工具凿岩，效率低，不讲成型，没有初支二衬，长度很短，安全没有保障。 2.我国二十世纪五、六十年代采用钢钎大锤，打眼放炮，分部施工，小推车人工出渣，木材支撑（漏斗棚架，蘑菇法等），人工甩大锹混凝土入模，先墙后拱或先拱后墙，施工效率低，能施工的隧道断面小、长度短，对复杂地质没有手段，以成昆、湘黔铁路隧道设计施工为代表。那个年代安全事故多，号称每根轨枕就代表一个人牺牲。 3.二十世纪八十年代在衡广复线大瑶山隧道（双线14km）引进新奥法施工原理，开创我国隧道设计施工新的里程碑，充分利用围岩开挖后的自稳性能，台车打眼，装载机配合自卸汽车出渣，及时施做初期支护（喷射混凝土、钢支撑、钢筋网、锚杆等组合成临时支护结构），采用模板台车、泵送混凝土入模施做二衬混凝土。同时长大隧道的排水、通风、测量等技术得到开发应用。关键是开挖、初支、二衬设备的机械化的配套，提高效率。到目前新奥法还是山岭隧道施工的主流。在九十年代，根据中国人多、劳动力报酬低的特点，对开挖、铺底等工艺进行了改进，开发了人工开挖台架、过轨梁等设备，提高效率、增加就业、降低成本。安全事故已经少了很多了，90年代初期1km有1个人死亡，后来就很少了，管理得好就没有死亡事故。 4.二十世纪九十年代中期，随着国外隧道施工效率的急剧提高，我国在西康铁路秦岭Ⅰ线隧道（18.14km）引进两台敞开式硬岩掘进机（TBM），月进尺平均250米以上，是钻爆法的两倍以上，且长距离通风问题得到较好解决，效率较高，但费用较大，且对地质条件要求高。安全有保障。当然也出过事故，但那是管理不到位。 5.二十世纪末至今，随着北京、广州、上海等城市地铁项目、越长江、黄河、珠江等水底隧道及特长引水隧道工程项目的大量开工，针对砂卵石地层、黄土、硬岩等不同地质，从国外大量引进了各种不同类型的盾构设备。盾构主要采用密闭空间气压、液压平衡原理维持开挖面稳定，机械切削岩体，管道或列车运输出渣，拼装式二衬，效率高、施工环境好，但对机械设备与地质相适应要求高，技术含量高。安全有保障。 6.浅埋暗挖法是北京地铁施工期间我国自主开发总结的施工方法，在埋深浅、地面保护要求高、不中断交通等条件下，采用分部施工的方法，核心是步步成环。是成熟的施工方法。安全有风险可以采取措施控制。 二、 隧道及地下工程面临对的十个技术领域 1.钻爆法施工技术：快速单线120m／月、双线150m／月，应变能力强、以排为主，向以堵为主、以排为辅过渡。 2.浅埋、超浅埋暗挖法施工技术：穿越各种软岩、土质隧道。 3.　TBM全断面掘进机施工技术：开敞式、单护盾法、双护盾法大TBM；小TBM加钻爆法；主要用于硬岩。 4.盾构法施工技术：插刀盾构法；土压平衡盾构法；泥水盾构法；复合式盾构法；顶管法 ５.沉管法施工技术：沉埋管段法；悬浮管段法。（浅埋管段建设关键技术：①干坞制造②管段制造③通风竖井施工④水下基槽开挖⑤浮运与就位⑥接头联接方式⑦注浆⑧回填与防护⑨引道的浅埋暗挖法施工技术） 6.辅助工法：注浆法（单液、双液）；管棚法；超前小导管法；水平旋喷法；冻结法；降水法（轻型井点、深井泵降水）；降水回灌法。 7.地下深基坑围护结构施工技术：地下连续墙法；钻孔桩法；人工挖孔桩法；咬合挤压钻孔桩法；锚钉墙法；SMW法；水泥搅拌桩法；高压旋喷法；粉喷桩；钢板桩。 8.地铁车站施工技术：暗挖法（柱洞法、中洞法、侧洞法、CD法。CRD法、眼镜法）；敞口明挖法；钢支撑法、锚索法。盖挖法；盖挖逆筑法；盖挖半逆筑法。 9.环境保护施工技术：防沉降技术、防水技术、文明施工无燥音、无粉尘施工技术、弃碴利用造田技术。 10.高新技术改造、提高隧道施工质量技术：不留后患耐久性施工技术；非接触量测技术；高性能防水砼施工技术；各种复杂地层、各种工法机械配套快速施工技术；自动化管理指挥、控制系统等。 三、隧道设计施工新的理念 经过近二十多年实践及研究，总结了一些新的理念保证隧道施工和运营安全　　1.超前地质预报作为一个工序 1）具体地质决定隧道的具体施工和方案，弄清地质，选择与之相适应的施工方法和措施，才能够确保安全； 2）将超前地质预报纳入工序管理，按照“物探先行，钻孔验证，有掘必探，先探后掘”的原则组织施工，是隧道施工安全的保证。物探与钻探相结合，是准确无误地探明前方地质状态的技术保证，组合方案：TSP+直流电法+水平钻探； 3）目前，地质超前预报工作在预测的准确性上离施工要有一定的差距。对风化破碎带的预报准确性高，通常在60%以上，而对富水地层的预测，准确率为30-70%左右。涌水预测仍是隧道地质预报工作中的薄弱环节，涌水量的准确性更低，对物探的异常