基于区域经济发展需求的六合区公路交通建设研究(五改).doc

基于区域经济发展需求的六合区公路交通建设研究 【内 容 提 要】：改革开放以来，我国交通运输业发展迅速，在交通设施总量、运输供给能力以及运输质量等方面取得了巨大成就，有效地支撑了国民经济快速平稳地发展。作为国民经济的基础支撑产业，交通运输业对国民经济的其他产业，存在着广泛、多层次的直接和间接影响。近年来，六合区大力发扬“三不五干”新六合精神，抢抓机遇，攻坚克难，奋勇争先，“先行官”作用取得了显著的成绩。“十一五”期间始终坚持以交通基础设施投入拉动区经济又好又快发展的思路，建设、建成了一批重点交通工程，不仅进一步完善了全区道路网，提升了道路出行环境，加强了地方与国省干线的互联互通，还极大地优化了投资环境，促进了地方经济发展。。公路交通作为沿江大开发战略一项基础性、先导性产业，全省正在全力实施沿江高等级公路建设，构筑快速便捷的现代公路交通网，全面策应沿江开发战略的实施，努力为沿江大开发提供强有力的支撑。六合公路交通，如何呼应？ 六合区委、区政府高度重视交通基础设施建设事业，始终坚持以交通道路建设为突破口，以公路网建设为重点，为新区经济社会的快速发展提供了强有力的支撑条件，进一步拉开了城市建设框架，有力地推动了城市化进程，激活了旅游、土地等各类资源，为加快实现六合“两个率先”目标了坚实的基础。为切实加快开发开放进程，突出把交通建设作为经济发展的“引擎”和“牛鼻子”紧抓不放，在全区城市建设总体规划的指导原则下，高起点、高标准制定了区域公路网远期和近期建设规划，建设以境内高速公路、国省公路为骨架，镇街公路为依托，农村公路为延伸的城乡一体化公路通行网络。以道路建设的整合和辐射功能，带动旧城改造，整合资源。 2、实践意义 交通基础设施建设是国民经济的基础产业，是经济和社会各项事业发展的重要支撑和保障，对经济增长具有推动作用，这一作用在交通运输基础设施成为国民经济增长的“瓶颁”，即交通运输业的发展跟不上国民经济的发展时尤为明显。然而，在总的社会资源有限的情况下，尤其是国民经济处于高速发展时期，社会各方面都需要进行大量投资的情况下，交通基础设施的过度发展可能会产生两个问题：一是交通基础设施都不到充分利用，导致资源浪费；二是对国民经济其他部门的发展产生“挤出”效应，即本来可以用于其他部门的投资，用于交通基础设施的建设，从而抑制了其他部门的发展。 本课题的研究坚持理论与实际相结合的原则，针对公路交通的投资方面进行研究，并提出相关的对策建议。在写作本文前，本人经过长期的深入调研，参阅了国内外现代公路交通发展的相关理论文章近20多篇，对国家和江苏省、南京市现代公路交通的发展规划和实施细则进行了认真的研究。本文论述了公路交通特别是国内外公路交通的发展趋势及前景，具体分析了公路交通发展在经济社会中的作用，由此展开，全面分析六合现代公路交通建设所面临的机遇、挑战、和存在的问题。提出了六合以提高经济效率、促进经济又好又快发展为目标，以市场化、产业化和社会化为导向，充分发挥自身比较优势，紧紧抓住南京都市圈大发展的机遇，加大资金投入，积极拓展融资平台和渠道，全面发展六合公路交通建设，构建交通基础设施与人、与自然环境的和谐协调发展，充分发挥其多元功能，使其成为安全的运输通道、优美的自然风光、舒适的人居环境、发达的经济走廊。3）交通运输的便利和运费的低廉是影响商品供求范围的因素。首先交通运输的便利使任何货物的运输成为可能，其次交通运输对各种性质商品供求范围的影响不一。再次交通运输的发展使大规模生产成了现实。大工厂的生产需要有大市场为条件，而它又需要良好的交通运输作保障； （4）交通运输是土地价格的重要决定因素。 罗依·桑普森在《运输经济——实践、理论与政策》中提出：交通运输对区域经济的影响，着重考察了货物运价对生产活动的分布、产品的市场以及区域经济发展的影响，阐述了运输费用在工业区位、城市区位、市场区位形成中的作用。 弗朗索瓦·加宏认为铁路的建筑周期是引起经济增长周期的重要因素。主要通过对铁路发展的前后向联系的考察来阐述的，其中又以后向联系为主，此外在生产技术的发展上铁路也具有强大的联系效应。 以德国学者沃纳·松巴特(Wemer Sombart)为代表在20世纪60年代初提出的生长轴理论，直接把交通运输与区域经济发展结合起来，并强调交通干线建设对经济活动的引导和促进作用。该理论认为，随着连接中心城市的重要交通干线(铁路、公路)的建设将形成新的有利的区位，方便了人口的流动，降低了运输费用，从而降低了产品成本。新的交通干线对产业和劳动力具有吸引力，形成有利的投资环境，使产业和人口向交通干线集聚，产生新的产业区和居民点。以交通线为“主轴”将逐渐形成一条产业带，交通干线就是产业带形成的发展轴。 未来学家朱利安·西蒙1981