快速混合燃烧过程降低爆压与工作粗暴度的研究.pdfVIP

…jI＼f二!㈠2： 984007 快速混合燃烧过程降低爆压和工作粗暴度的研究 L L——一一一一 F自自蔡忠周刘金刚路f；}_{任雩峰 fL。f西车耳：发动机研究萨) 摘荽 本文介绍快速混合燃烧过程采用较小柱察直径、较大行程的HTⅡ～4()喷油泵，提藏进气涡流转速 和排气道流通系数，配合喷油提前角发进气压／々参数的合理匹配．初步实现r高热效率、低爆压和低粗 暴度的性能指标。通过AVL657数字采集分析系统的测量分析，改进后的燃烧系统。 1．前言： 笔着在文献[1]提出应圈快速混台燃烧过程将单缸机的、{，均有效压力从l 时降低了比耗油量和排温，并且使爆压控制祚ij．75,／pa以内，耍使快速淀合燃烧过程应用到多缸机上I， 这样高的爆压将给国产零件结构强度私I+怍可靠性带采严巨哎胁，庸户要求降低爆压．同时快速混合燃 荷的能力差，也需要降低压力丹高率。摆在笔者面前的任务是改善快速混合燃烧过程降低爆压和粗暴度， 而耗油率和排温仍保持原有水甲，也就是组织一个高热效串低爆垭和低相暴皮冉勺燃烧过程。 2．试验装置和测量设备 燃烧过程的研究工作丰要在模拟增压单缸机上进行。刚1示出了试验装置示意幽，避气压力出旁通 阀调节，进气温度由电加热器调节。采用AVL657数字分析系统测量泵端油管压力、气缸压力、计算和绘 制了放热曲线。 3降低爆压和粗暴度的快速混合燃烧过程组织 工作粗暴是由于速燃期放热建度过快，口f超缸内压力急速舟毒，即述燃期混合物形成速度过快，着 火前已经完成物理和化学准备的那一部分燃料过多所敛。笔青n文献11]研究的快速混合燃烧过程控制， 燃期的放热速度，f日这样会带隶兰耍放媳期的延长，耗油率和扮温i．升，从而畏失快速混合燃烧过程的 优越性。为了既降低袒暴度殳复?现汝速混合燃烧，存减小速燃翔放热速度的吲时必须加快缓燃期燃烧过 程的进展，使主要放热期仍控制在40℃A左右，为此需提高进气涡流速度，加快扩散燃烧速度。为了弥 补进气阻力的增加，改进丁排气道的流通能力。通过这些措施町以实现高放热率低粗暴度的成热燃烧过 程，再通过喷油提前角进气压力的调整进一步实现低爆雎，从而满足用f-·要求。 T 4．H J40喷油泵豹采用 HTⅡ一40喷油泵的采用是减小速燃期放热速度的主要猜施，渡泵土要参数如下： 输油阑形式 等压阀 柱塞直径x行程(1∞1) 巾14X【3 标定工况转速 (r向i11) 1j00 标定工况油量(∞1／400次) 180 标定工况泵端压力(Ypa) JO“ 标定工况嘴端玉力(№a) 96 1 标定1：况供油持续期(。CAM)13 该喷油泵的采用使供油速摹和杂端压力降低，着火延迟期进入气缸做好物理和化学准备的燃料硎 小，压力升商速度和最大气缸压力部h所薄低， l 5．进排气道的改进 为了克服小柱塞直径、大行程的J赍油采凶速燃期放热速度减慢，快速混合燃烧过程实现困难，研制1 。 的新缸盖提高，进气道涡流转速：图2jj出，r新旧缸盖进气道吹风试验的结果。由阁可见，在大气门升 程时新缸盖进气道涡流转速增加zlo％。 为了弥补新缶I：盖提高进气裕；流转速引起的阻力增加，流通能力下降的缺陷，改进了新缸盖排气道的l 。 流通系数。图3示出，新缸盖排气道吹风试验结果。由图可以看出：改进后排气道比原排气道在各气门 升程下流通能力都得到提高，宅气流量普遍增加Io％以上，气门大升程时增加更多；与12150L排气道相 比，改进后