客运专线信号系统方案地研究.pdfVIP

客运专线信号系统方案的研究 鸿卫华 铁道部第三勘测设计院电信处 摘要：客运专线信号系统有别于高速铁路的信号系统和普逮铁路的信号系统．作者对我 国第一条客运专线荣沈线信号系统的方案进行了研究．井针对各个子系统的构成进行了广 泛的论证。提出了具体的实施方案。 、、关睦词系统方案研究 客运专线是专为旅客运输服务而建设的铁路。鉴于旅客运输需要的安全、快捷和正点， 这就决定了信号系统将在该线发挥重要的作用。同时客运专线在运输管理上将隶属于各个铁 路局和铁路分局管辖，即运营管理上采用了原来的管理模式和管理体制，另外维护管理上也 采用原来的维护体制。以上这些就决定了客运专线信号系统有别于高速铁路的信号系统和普 速铁路的信号系统。 秦皇岛至沈阳新建客运专线(以下简称秦沈线)为我国铁路第一条客运专线，该线自既 有秦皇岛站始，经秦皇岛弛区、山海关地区，新建铁路(以下简称客运专线干线)经辽宁省 绥中、葫芦岛、锦州、凌海、沟帮子、台安、辽中等经济据点，至沈阳枢纽大成站接轨。之 后至沈阳北站，全长409．59Kin。工程计划于99年9月份开工。 信号技术的发展正向着信息化、数字化、网络化和综合化的方向发展，就具体秦沈信号 系统方案的构成而言，该系统应由五大子系统组成即车站联锁系统、列车运行控制系统、列 车运行指挥系统、车站信号局域网设备和信号电务集中监测系统。以下对秦沈线各大子系统 的方案和构成分别进行论述。 1车站联锁系统 新建客运专线干线包括绥中北、葫芦岛北、锦州南、凌海、沟帮子南、台安、辽中七个 中间站。 由于客运专线干线设计时速比普速铁路快一个等级，追踪间隔时间短，为满足上述要求． 这就要求作为信号安全系统之一的车站信号联锁设备在满足安全性、可靠性和可利用性的同 时，设备需运行快捷、高效；另外车站信号联锁设备又是行车调度指挥系统的信息源，这就 需要设备有侠捷和高效的信息处理能力的同时，还需有方便的接口拓展能力。为满足上述要 求，鉴于6502电气集中在提供信息、处理信息和满足与其它安全系统(如列车运行控制系 统)接El方面有继电系统自身的缺陷，实现寝为不便，因而不把6502电气集中列入客运专 线干线联锁制式方案的比选。 鉴于秦沈客运专线干线车站作业相对较勾简单，车站作业主要为旅客列车接、发作业和 ● 通过作业，客运专线干线联锁制式推荐方案为集中式微机联锁。整个干线区段设二套微机联 锁设备，控制七个车站。—套设于锦州南，控制绥中北、葫芦岛北、锦州南和凌海；另一—套 设子沟帮子南，控制沟帮子南、台安和辽中。微机联锁车站与被控车站间通道由光缆构成， t 主通道和迂回通道各采用二芯光纤，分别走不同的光缆，为保证系统最大限度的可靠性和可 t42 利用性，两根光缆分别走不同的路肩。该方案的优点是除锦州南和沟帮子南设车站值班员． 其它车站可不设车站值班员，节省车站运输指挥人员，减少了车站值班员问的相互作业联系。 葡时便于运输的组织和管理，挺高运输效率，从而进一步提高客运专线的运输功能。缺点是 车站间需用光缆连接，如果发生两根光缆同时鼠故损坏的情况下，系统将不能正常工作，但 这种可能性的几率非常小，因为光缆分别走不同的路肩，当然需排除发生严重的自然灾害。 客运专线干线联锁制式比选方案为分散式微机联锁。即整个干线区段每站设—套共七套微机 联锁设备，分别控制七个车站。该方案的优点是车站间不需用光缆连接，各个车站联锁系统 能独立运行，不受其它车站联锁系统的影响，系统同样能满足与列车运行控制系统和列车运 行指挥系统以及其它系统的连接。缺点是与上述集中式方案相比在进一步优化运输的组织和 管理方面，功能稍差，每个车站需配置相应的车站值班员。 原则上对两大地区和一大枢纽内站场变化较大的车站(场)采用微机联锁设备，变化较 小的车站(场)在原来650