动力法确定RC梁抗力修正系数ψ值的研究.pdfVIP

620 ⅡI结构分析及试验研究 图19例3中跨跨中截面应力云图 3D两个软件的优点，加之用 施工控制技术将会带来深远影响。本系统汇集了删与Bddge 三维实体等参元进行有限元结构计算本身的优越性，大大提高了箱粱桥三维结构仿真分析计 算结果的可靠程度，并减少了桥梁三维有限元结构分析数据准备的繁琐程度，避免了人工准备 和输A数据过程中引起的误差。使弯箱梁桥三维仿真分析更现实，更具有工程意义。 动力法确定RC梁抗力修正系数9值研究 郭琦 贺拴海 (陕西省公路勘察设计院)(长安大学公路学院) 摘要：以动力评定法为主要手段，引入钢筋混凝土板粱损伤特性的表征值单粱损伤度 (DDSB)的概念，并把这一指标作为权值应用于口一。曲线族方程，得到刚度衰减比值与粱当前 损伤状况的关系，从而实现了按照蕊测得到的控制弯矩并综合各种因素的影响进行+值地量 化修正。 - _ 关蕾词：RC粱修正系数承载能力单粱损伤度静、动劂度比口’名义慝筋率 在对现有大量暇役中的RC公路桥进行承载能力检测过程中，荷载效应的修正确定(包括 场地凋查、换算等代车辆、结构分析计算等方面)已经较为成熟。但是对于结构抗力效应的确 定，各国规范均是由设计抗力经过修正系数+折减计算得到。}值是与桥梁实际状况(混凝土 质量、裂缝参数、钢筋锈蚀、桥梁其他病害等)密切相关的，不同的结构型式，不同的损伤程度， 应该具有不同的修正值。在实际的评定过程中，各因素的评定均是定性的，评估者将依据其自 身的经验和判断来选择}值。于是就存在这样的可能性：即对同一座桥，不同的评估者会得出 不同甚至相反的结论。由于未能客观地对结构当前抗力做正确修正，从而影响整个桥梁检测 评估过程的有效性。嗣此，对千+值合理地修正将成为所有研究工作的关键。 动力法确定RC梁抗力修正系数中值研究 一、常用桥梁结构性能评估方法评述 1．AASHTO评定法 (1)基本原理 在借助规范进行评估时，一般需根据现场调查信息对荷载效应进行修正并选择结构抗力 修正系数≠值，然后确定极限状态下恒、活载名义效应，最后通过折减系数≠来折减结构抗力 从而确定状态参数胛来确定结构当前状态。 (2)评定方法 对于钢筋混凝土和预应力混凝土桥的检算公式为： 占 姐+乞，，DjDi RF (1) 2了而衙 式中：RF——折减系数； ≠——抗力修正系数； 尺——抗力效应； m——恒载项目数； 7Di一恒载修正系数； D．——恒载效应； yL——活载修正系数； L——活载效应； ，——冲击系数。 (3)方法评价 通过折减系数艘是否大于l来评定结构当前状况，确定是否需要更细致的检测或者作 为改建、加固的依据。此方法概念清晰，但是对于结构抗力效应的确定上，人为的主观因素影 响较大，需要更进一步研究。 2．旧桥检验系数法 (1)基本原理 首先，对被检定的桥梁结构进行检查，包括搜集资料、现状检查、材料以及地基的检验等方 面。然后将所得的资料和检验量测结果应用桥梁结构计算理论及有关的经验系数进行分析计 算，从而对桥梁的结构性能作出评价。 (2)评定方法 对于公路混凝土桥其检算公式为：