坐滩抛石筑堤新方案方案的研究和工程实践.pdfVIP

坐滩抛石筑堤新方案的研究与工程实践 万卷窦德明 (交通部天津水运工程科学研究所，天津塘沽300456) 赵德安盂宪宽 (渤海石油港建公司缓中分公司，天津塘沽300452) 王安龙王相国 (山东省滨州地区建港指挥部，滨州256613) 内窖摘要在位于山东省套尔河(沙质河床)下游的滨州港导堤中．有一段长为1700m的“潮差 堤”(即涨潮时堤顶没入水中．落潮时堤底露出水面的潜堤)。因为该段斜坡堤的两端均不与岸 相接，敞其堤心石和护坦石的抛壤不能沿用磕上推进方案；而工程前期搬石船抛填的实践已经 表明采用传统的水上施工方案由于水深不足，也无法正常开展。为了解决这一同题。我们在对 导堤现场自然条件(包括：水文、气象、地质地貌)和工程船舶等技术资料详细调研的基础上，在 充分考虑人员、船舶安全的静提下，经认真研究分析，反复计算之后及时地提出了。坐滩抛石新 方案”——搬石船乘高潮驶人现场驻位，待落潮船底坐落在沙滩上位置固定后，精轴线抛填堤 心石。尽管该抛石施工新方案是在投有先例和相关资料可以借鉴的情况下提出的，并有专业 人员持有异议．但经工程实践检验，坐滩抛石，不仅在同样的环境和设备条件下使“期差堤”的 顺利施工成为可能．而且还太幅度地提高了工程各项关键指标，取得了出色的效果：人员和船 物作业安全、劳动强度低，效率尚；块石损耗为0(在171)Orn导堤两侧笈有一块石头抛出其底郝 外缘线)；造价低、质量高、速度快。更重要的是：它的成功使抛石堤埂的施工方案继传统的陆 上推进和水上施工之后又增加了新的内容——坐滩抛石．使之更为完善。该新方案已在其它 工器中得到应用，它盼推广必将取得更明显的经济效益和社会效盏。 关键词潮差堤，漂浮，坐滩抛石，堤心石，护坦石 1工程前期概况 1997年初位于山东省北部套尔河下赫的滨州港，为了进行航道整治，决定修建导流防 沙堤。该导堤采用双突堤式，由岸上开始，从南向北的东、西二条导堤间距渐趋减少成收敛 状，用以柬水攻沙，同时可以阻止沿岸推移质滚入航道造成淤拽。 西堤近岸部份是长为1．7km的抛石斜坡堤．高度较小，堤顶高程为1．80m，堤底高程为 种高潮位时堤顶没入水中、低潮位时堤底露出水面的潜堤。为了便于研究和探讨，本文建议 称谓“潮差堤”。 十盍 抛 堡耋蓬藉；}器毒，提出了坐摊 矗 一321— 目前抛石堤坝的施工有二种方案[“。其一是陆上推进。另一种是水上施工。由于与西 堤堤根衔接的通港公路正在修建中，一片海滩将其隔开，故无法采用陆上推进方案；又因为 水深不足，工程船舶在其固定驻位后，既不能保证工程质量也难以作到安全旗工。在本工程 初期．曾采用满载吃水为1．5m的抛石船乘高潮，驶入堤轴线附近驻位后，就立即开始抛填 堤心石．虽然此刻潮位是在峰值，但抛石船的富余水深仅有0．5m左右。随着落潮和堤心石 的增高，船底部与抛下石头顶部间的垂直距离在迅速缩小，而现场一般情况下都是“风随 (高)潮来”，此刻风大浪高流急，为了避免船体与石头发生碰擅(实际上工程初期。弛石船。扎 瀹”、碰舵、撞叶片的事故屡有发生)，抛石船只能随着抛石随着把船位移至离堤轴线较远的 地方。当其调头掀抛船上另一侧石头时．其船位离轴线就更远了。其后朴抛的船舶也存在 着同样的闯题。结果是抛石区的范围愈来愈大，远远超过提底的宽度。用石量剧增，但堤璜 却无法形成。致使抛石愈多．愈难以形成导堤的完正断面，出现了恶性循环。若用抛石船顺 堤轴线驻位并设眺扳人工搬填堤顶部份块石．也存在着童余水深有限(指其大小和时间)的 问题。不仅劳动强度大，且有危险(高潮时风浪流的作用)，而最根本的是作业时间不足，无 法实施。所以沿用传统的水上施工方寨进行“潮差堤”的堤心搬填。是难以顺利开展的。 2坐滩抛石筑堤新方案 显然工程前期沿用传统的水上施工方案，让工程船舶漂浮在海上抛填“潮差堤”的堤心