新僵高等级公路沥青路面修筑技术地研究.pdfVIP

新疆高等级公路沥青路面修筑技术的研究 新疆交通科学研究所 刘涛李俊超等 摘要：本文叙述了‘‘利用新疆稠油沥青修筑高等级公路”和“新疆高等级公路半刚性 基层沥青路面典型结构’’两个项目的研究成果，对新疆商等级公路沥青路面建设过程中所 遇到的问题进行了探讨，取得了令人满意的结果。 O引言 新疆地处中国的大西北，面积为国土面积的1／6， 地域气候、季节气候差异很大。 气象资料表明，在新疆南部的吐鲁番、托克逊等地的最热月平均地温可达65。7C，极端 最高地温可达82．3C；而在新疆北部地区可可托海、青河一带极端最低气温可达一51．5C： 有的地区年降水量可达1000n，而有的地区年降水量仅为lO一20mm。这样大的气候差异在 其它省份是绝无仅有的。如何针对新疆特殊的地理气候特点研究解决高等级公路建设中所 遇到的一些难题， 无论从经济上， 还是路面设计方法上都有重要意义。为此1993年以 来，我们结合新疆高等级公路的修建开展了“利用新疆稠油沥青修筑高等级公路”和“新 疆高等级公路半刚性基层沥青路面典型结构”两课题的研究，对新强各地区不同土质的路 基设计参数、半剐性基层设计参数、澌青的气候区划、半刚性基层的气候区划以及采用新 疆克拉玛依稠油沥青修筑高等级公路的可行性进行了探讨，取得了令人满意的结果。 1 土基等级的划分 新疆在全国属干旱或半干旱区，自然区划属V1区，不同土性的土质在全疆境内分布 较散，为了能合理地反映出新疆士质的特点，我们在全疆范围内选了8种具有代表性的r十． 样进行试验研究，其中有：粉质土、盐渍土、砂土、砂砾土和沙漠沙。试验研究内容包括 土在30次、50次和98次条件下成型的试件在饱水与不饱水情况下的E。与CBR试验。Eo 与CBR的关系见表1．1。 Eo与CBR的关系 表I-1 土样名称 饱水 不饱水 平均 5CBR 细粒土 Eo=3CBR EF4 Eo=5．9CBR Eo=3CBR 砂砾土 Eo=3．5CBREo=2．6CBR 沙漠沙 Eo=5CBREo=5CBR 性试验。 土基强度最小值与最大值的确定要结合新疆的实际，设计中土基通常应在干燥或中湿 状态。根据试验结果，在考虑了90％保证率后，土基强度的最小值确定为30MPa。新疆 干旱的戈壁滩，土基的模量通常在150MPa以上。根据路面结构计算，将士基等级划分为 如下结果： S．：30MPa一45MPa S2：45MPa一75MPa S3：75MPa—。150MPa 150MPa S4： 614 2累计标准当量轴次的划分 累计标准当量轴次是确定路面结构厚度的主要依据，纵观国内十几年来高等级公路的 106次，有的甚止超过20×106次，跨越范围很大，现 设计，累计标准轴次从2×106-20X 行柔性路面设计规范规定：高等级公路累计标准轴次大于2×106次。随着经济迅速 的发展，目前高等级公路已很少有小于2×106次的荷载了。根据”八五”期间新疆及国内 一些省的交通量调查结果，累计轴次最小都在4．0×106次。另外，高等级路路面结构总 的范围内，所以高等级公路累计标准轴次初级值确定为5X106次。 高速公路上小客车占很高的比例，国内一般在40％-60％，结合轴重仪调查结果，假设 四车道高速公路使用期末昼夜最大通行能力为50000辆(折合小客车)，则：～个车道使用 期限内累计标准轴次为： ： x106(次) v=5％ N。=17．8×106(次)