广州快速公交系统(BRT) 运行仿真与评价.pdfVIP

2009年第6期 大 众 科 技 No．6，2009 (总第 118期 ) DAZHoNGKEJI (CumulativelyNo．118) 广州快速公交系统 (BRT)运行仿真与评价 姚树 申，曾素勤 (广东交通职业技术学院，广东 广州 510800) 【摘 要】建设快速公交系统是解决城市交通问题的一种有效模式。文章通过软件仿真，对广州市中山大道 BRT系统的 运行效果做 出评价，并提 出BRT设计的基本思路。 【关键词】快速公交；仿真；评价指标 【中图分类号】TP391．9 【文献标识码】A 【文章编号】10O8—1151(2009)06—0015—02 (一)引言 为800米左右，根据实际需求有所调整。 城市交通的快速发展带来交通阻塞、环境污染、能源短 3．运营管理 、 缺、出行费用上升等严重 问题。在土地资源 日趋稀缺的今天， 广州的BRT系统采用 “封闭走廊+灵活线路”，提供一个 建设城市快速公交系统 (BusRapidTransit)简称 BRT，有 路中专用走廊，多条线路进入运营，通过车站售检票、定点 利于提升城市交通管理的软、硬件水平，被国际公认是应对 停车、相位优化等措施，加快乘客上下车速度，缩短车辆停 上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的 站时问，提高系统运力和道路利用率。这种运营模式下，乘 城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速 客不需换乘，可以坐在 BRT线路的公交车进入和离开走廊， 公交系统。 最大化节省乘客时间，和最大化允许现有公交线路进入走廊 快速公交系统，是一种介于快速轨道交通 (RapidRai1 行驶。 Transit，简称 RRT)与常规公交 (NormalBusTransit，简 (三)BRT交通组织方案仿真与评价 称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式， 下面将分析广州中山大道 BRT交通组织方案，并通过 通常也被人称作 “地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交 Synchro＆Simtraffic软件进行交通仿真，从而对BRT方案 技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新 的实施效果进行评价 。 式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的 1．瓶颈路段的交通组织 一 种独特的城市客运系统。 中山大道走廊的大部分路段都适用标准的 BRT车道设置 中山大道快速公交系统作为广州第一条快速公交线路试 原则，但在一些困难地段，特别是在跨线桥处，BRT车道在该 验线路， 目前正处于紧张的施工过程中。本文将选取中山大 位置提前中止，与常规交通混行通过此类困难路段。混行方 道BRT为研究对象，分析 BRT实施之后对城市交通的改善效 式下，可以不采取任何特殊控制，直接在瓶颈路段前大约50 果。 米处终止 BRT车道；还有一个较好的方法是在该类瓶颈地段 (二)广州 BRT概况 安装专用的拥堵信号控制灯，以便对该瓶颈路段上的拥堵予 中山大道 BRT试验线全长 22．9公里，呈东西走向。西 以控制 (如图 卜a所示)。 起天河区广州大道～东至黄埔区夏园，穿越天河区和黄埔区， 由天河路 (2．8公里)、中山大道 (13公里)、黄埔东路 (7．1 公里)三个道路部分组成。 I 氆 篾j簿