混合动力汽车用锂离子电池荷电状态的估计.pdfVIP

第44卷 第 5期 电 池 VoL44．No．5 2014正 10月 BAIrI1ERY BIM0NTHLY 0et．．2014 曰 △ ，B口动力汽车用锂离子电池荷 电状态的估计 黄小玲 ，那 伟 ，叶 磊 ，刘永星 (上海航天电源技术有限责任公司，上海 201615) 摘要：提出在行车过程中通过引入单体电池电压电流校正的修正手段，克服电池组系统现有的基础数据不足的问题。通过 整车试验数据对比发现，校正参数修正后荷电状态(SOC)精度优于10％，符合行业标准。 关键词：混合动力汽车； 荷电状态(SOC)； 参数校正； 电池组管理系统(BMS)； 锂离子电池 中图分类号：TM912．9 文献标识码：A 文章编号：1001—1579(2014)05一o290一o3 EstimationofstateofchargeofLi-ionbatteryforhybridvehicle HAUNG Xiao—ling，NA W ei，YE Lei，LIU Yong—xing (ShanghaiAerospacePowerTechnologyCo．，Ltd．，Shanghai201615，China) Abstract：Aparametercorrectionmethodindrivingprocesswasillustrated，theproblemofinsufficientbasicdatacouldbeovercma e．By practicalrunningdatacomparison，stateofcharge(SOC)differencecouldbecontrolledin10％，inlinewithindustrystandards． Keywords：hybridvehicle； stateofcharge(soc)；parametercalibration；batterymanagesystem(BMS)； Li．ionbattery 上海汽车集团在 自主研发的上海牌燃料电池与锂离子 表 1 电池端电压的SOC校正 电池混合动力汽车中，将动力电池作为辅助动力源。为了对 Table1 Battery terminalvoltageofSOC correction 电池进行合理利用，需要引入电池组管理系统(BMS)…。在 行驶过程中，混合动力汽车经常出现短时间的大电流脉冲 ， 由于所用功率型磷酸铁锂 (LiFePO)正极锂离子电池的平台 不明显，平台电压低，电池数量多 ，荷电状态 (SOC)的估算 表 1中， 为单体最大电压 ，U 为单体最小电压。 困难 ，特别是在冬天低温使用时 J，会出现SOC数据跳变。 参照表 1进行SOC校正，经常出现SOC跳变的现象。 本文作者基于上海汽车集团750车型搭载的电池组系 2．2 基于电池单体端 电压，充放 电电流的SOC校正 统，通过引入并修正电池校正参数，进行整车试验。 根据电池单体的基础数据 ，得到的校正参数见表2，其 中，序号 1、2表示充电校正条件，序号3、4表示放 电校正条 1 电池样品 件；电池充、放电单体电压与SOC的关系见表 3。 实验用整车所搭载的锂离子电池组系统使用的电芯为 表 2 电池充放电的SOC校正参数 IFP1780123PB型(上海产，3．2V、8Ah)，2并 108串。电池 Table2 SOC correctionparameterofbattery charginganddis— 组系统的额定参数为345．6V、16Ah。 charging