涡扇发动机最优加速控制规律探究.pdfVIP

涡扇发动机最优加速控制规律研究 西北工业大学 罗安禄杨永利 樊思齐 {擒耍1 本文采用j#线性提蛔理论中的序列二次规趔方法(sOP方法)对变几何祸腐发动机避行基于 不等式约衷的鼍优加建控倒规锥研究，所得到的两种●优加速控制规律适应于全飞行包线，并且发 动帆散控程容墨实现． 1 引言 发动机的加蘧性是发动机重要性能指标之～．现代航空发动机对加逮性要求是在量短的 时间内由慢车状态加速到量大推力状态，同时必须保证发动机工作的安全可靠，即不喘振． 不超温． 为保证上述加速性要求，加速过程中必须以供油量，尾喷管嚷部面积、风扇导流叶片 角度和压气机进口导流叶片角度作为控镧变量，寻找其量优变化规棒，以保证发动机加速性 要求．这～变亿规律在确定目标函数后可采用囊优化计算方法得到． 由于航空发动机工作的飞行包线宽，工作状态变化范围大，系统的非线性程度高，很 难用线性化模型描述，这对优化计算带来了很大的宙难．近几年固内外学者曾对发动机加速 1过程进行研究，但所采用的方法不仅计算工作量大，面且收敛性很差，在某一条件下或许能 得到饶化结果，但当条件变化时就难以收敛．本文采用优化理论的量新研究成果一序列二次 规翅I方法(9c掣锄眦Qtladrlmc 部超一次收敛性． 本文利用SQP方法对两种最优加速控制规律进行了优化计算，所得到的控制规律具有一 定的通用性，适于全飞行包线，且计算机控制极易实现． ． 2 将加速控制闻题转化为非线性舰划问题 设涡扇发动机模型为 (2．1) 卉H=fl(nil，n‘，Z，，互，埘m，m珏，m，，口，，口口，心，M，∞ 而￡=厶(^茼，挥￡，zy，Zo，肼?珂，m花，—寸，口，，口￡，A，M，研 (2．2) 暑．(珂珂，nL，z，，z。，珊掰，删靠，加，，口，，口。，4，^六四=0 (f=l一4) (2．3) 式中”￡，”日分别为低、高压转子转速；Z，，Z。分别为风扇和压气机压比之比：搠搿， 掰五分别为高-低压涡轮进口换算流量；小，为主燃烧室燃油流量：口，，a。分别为风扇和匿 气机进口导瀛叶片角度；以为喷管喉部面积；M为飞行马赫散：H为飞行商度 性能指标为 C} ， mnar=const．f(％一只)2dt ·3孵· 式中：只为加逮过程任意时刻推力，只i为设计点推力，oo∞t根据目标函数与约柬条件的 相对大小取值． · 目标函数也可表示为 幽，：』(1一争)2破 (2．4) 该式表示每一计算时刻之前的推力之和为量大． 约束条件为 mx f五)g五。 (2．5) min ， fsm)≥硎- (2．6) 式中，互．t给定的涡轮进口量商溢限，跚。h为给定的嘴撮裕度． (2·1)…(2·3)式高教化可得 x’”=FLX。．U。≯．Ⅺ、 (2．” 式中 z‘=(刀；，疗长苟，露，柳斋，碗)7 U‘=(弗，盘；，口：，鬈)7 妒=(材，柳7 尚I坟化后性能指标为