提高载重斜交轮胎耐磨性地研究.pdfVIP

第十届全国轮胎技术研讨会论文集 提高载重斜交轮胎耐磨性的研究 杨树田 (辽宁轮眙集团有限责任公司，朝阳122009) 摘要从配方及硫化工艺角度分析了载重斜交轮胎在实际使用中耐磨性差的原因，认为胎面胶胶料 生胶体系采用NR／BR／SBR三胶并用体系、软化剂采用芳烃油、补强填充剂采用新工艺炭黑N234、加工助 荆采用新型加工助剂及通过强化轮胎硫化测温来确定最佳硫化工艺条件可提高载重斜交轮胎耐磨性。 试验结果表明，采用这些方法可使900一2016PR载重斜交轮胎总行驶时间和总行驶里程均提高 169％．11oo一2018PR轮胎的总行驶里程超过5万km。 关键词载重斜交轮胎、耐磨性，耐九性 近年来，随着我国公路等级和汽车性能， 色，易出现刺扎、裂口、肩部掉块等现象。其 尤其是高速行驶性能的提高，载重斜交轮胎 它品牌的同规格轮胎也有类似情况。 出现了耐磨性差的问题。为解决这一问题， 辽宁轮胎集团有限责任公司(以下简称辽轮 2耐磨性差的原因 集团)对其“长征”牌载重斜交轮胎胎面胶胶 (1)胎面胶胶料生胶体系的影响 料配方、轮胎硫化工艺进行了改进，取得了一 胎面胶胶料的生胶体系是决定轮胎使用 定成效。现将载重斜交轮胎耐磨性差的原因 寿命的关键因素。轮胎行驶过程中，由于胎 及相应的改进措施和辽轮集团的试验情况简 面与路面接触，胎面承受最苛刻的外部应力， 介如下。 因此许多轮胎尽管胎体完整无损，却因胎面 花纹磨平或磨光而报废。据调查，为提高载 1问题的提出 重斜交轮胎的耐磨性，很多企业采用玻璃 1996年1月辽轮集团派员去辽河油田化温度较低的BR与NR并用(并用比为 钻井一队等14家单位调查“长征”牌 50／50～60／40)作载重斜交轮胎的生胶体 9．00—2016PR和11．00—2018PR载重斜系。实践证明，这种并用体系虽然合理，但由 交轮胎的实际使用情况。结果是，1994年以于未对防老剂体系和炭黑品种进行适当的调 前生产的9．00一20i6PR载重斜交轮胎行驶整，导致了载重斜交轮胎使用初期耐磨性好， 里程一般在10万km以上，而1995年以后而中后期耐磨性变劣的现象，这与文献[1]的 生产的一般在5万km左右；1994年以前生 报道是一致的。 产的11．OO一2018PR载重斜交轮胎平均行 (2)炭黑品种及用量的影响 驶里程为62755．7km，而1995年以后生产 炭黑的品种及用量是影响轮胎胎面胶耐 的平均行驶里程只有28288．1km。可见， 磨性的主要因素。据文献E2]介绍，在苛刻使 1995年以后生产的这两种规格载重斜交轮用条件下，炭黑的结构对硫化胶的耐磨性影 胎耐磨性均比1994年以前降低50％以上， 响最大。炭黑N220氮吸附比表面积和DBP 且使用过程中均是初期耐磨性好，中后期耐 吸收值均低于炭黑N234，因此炭黑N220硫 蘑性变劣，轻者花纹磨平，重者花纹磨光，露 化胶的耐磨性比炭黑N234硫化胶差。将炭 出帘线，而被磨平或磨光的部位硫化胶呈灰 杨树田．提高载重斜交轮胎耐磨性的研究 49 ～56份)载重斜交轮胎胎面胶胶料的试验结 硫化程度对载重斜交轮胎耐磨性影响很 果表明”J，随着炭黑用量增大，炭黑N220胎大。在进行轮胎整体配方设计时，既要考虑 面胶硫化胶的耐磨性逐渐变差，而炭黑N234各部件胶料硫化速度的匹配，叉要考虑硫化 胎面胶硫化胶的耐磨性逐渐变好。在辽宁省