地铁盾构进出工作井的施工风险.docVIP

?地铁盾构进出工作井的施工风险 隧道网 ?????????????? 新闻来源：现代隧道技术 ? ? ???? 摘　要　进出工作井是盾构法施工中的一个事故多发环节。以上海轨道交通9 号线1 期桂林路站至宜山路站区间隧道工程为依托,采用层次分析法建立风险指标体系,基于多层次模糊综合评判模型进行风险评估,得到盾构进出工作井的主要环节的风险因素、风险等级及风险的模糊分布,结论对指导实际施工、保护周围环境、规范施工管理、减少社会及经济损失均有参考意义。 ???? 关键词　地铁, 盾构, 进出工作井, 施工风险, 层次分析,模糊评价 ???? 中图分类号　U 455. 1 ??? Risk Analysis of Metro Shield Departure and Reception ??? Yan Changzheng , Zhang Qinghe , Liao Shaoming , GongZhiqun ???? Abstract 　Departure and reception of shield is an accident2prone 牋?link in tunnel construction. Taking the tunnel of Shanghai 牋牋 Metro Line 9 between Guilin Road Station and Yishan Road 牋?Station as an example , this paper establishes an index system of 牋 risk assessment by using the analytic hierarchy progress method 牋?(AHP) . Based on fuzzy synthetic evaluation method , the risk 牋?factors , risk levels and risk fuzzy distribution of chief sector 牋?during departure and reception of shield are collected. The find2 ??? i ngs are important to guide in2site construction , ensure environ2 ??? ments , regulate construction management and reduce social eco2???? nomic losses. ??? Key words 　metro , shield , departure and reception , construc2 ??? tion risk , analytic hierarchy progress method , fuzzy synthetic e2 ??? valuation method ??? First2author’s address 　Key Laboratory of Geotechnical Engi2 ??? neering , Tongji University , 200092 ,Shanghai ,China ???? 1 　工程概况 ????? 上海市轨道交通9 号线(R4 线) 一期工程的桂林路站———宜山路站区间隧道工程,采用外径6. 34m 的土压平衡盾构掘进。盾构分别由桂林路站东端头井和宜山路站西端头井进、出。洞口前方主要土层为灰色淤泥质黏土④1 层、灰色黏土⑤1 - 1层、灰色粉质黏土层⑤1 - 2层。这些土层含水量高,孔隙比大,呈流塑—软塑状态,是盾构推进的有利土层;但其工程地质较差,具有明显的触变、流变特性,在动载作用下,土体结构易破坏,使强度降低。工作井有效深度约18 m ,结构形式为双层叠合墙结构,800 mm 厚的地下连续墙与600 mm 厚的内衬墙共同作为主体结构。洞口封门为地下连续墙。其前方采用深层搅拌桩加固。 ???? 2 　风险分析的基本理论 ???? 风险就是实际结果与预期目标的差异程度[1 - 2 ] 。常用风险表达式为: PR = f ( Pc , C) (1)式中: PR 为项目风险(可能存在的差异程度) ; Pc 为差异可能出现的程度; C 为差异值即风险损失。 ???? 风险分析主要包括3 个环节,即风险辨识[3 - 4 ] 、风险估计、风险评价。它是风险管理的重要组成部分,也是进一步提出风险防范对策、实施项目风险控制的基础。风险分析的方法较多。本文采用层次分析法(AHP) [5 ]建立风险指标体系,并选用多层次模糊综合评判模型进行半定性、半定量的风险分析