柴油机基本知识讲座.ppt

四冲程柴油机的工作原理 弯流扫气式-回流二冲程柴油机工作原理 直流扫气式二冲程柴油机图片 直流扫气式二冲程柴油机工作原理 L 32/40 柴油机的总体和主要零部件的结构设计简要分析 L 32/40 柴油机的总体和主要零部件的结构设计简要分析 ： 1、曲轴（主轴承）采用倒挂式结构 曲轴设计中采用大比例尺寸的连杆曲轴颈和主轴颈，（均为290mm， 比例系数达290/320=0.90625）因此曲轴的强度、刚度很好，材料就可采用普通碳钢，设计上并无任何工艺强化措施，减轻了制造难度，降低了曲轴和整机的生产成本； 2、连杆设计采用了船用大头的结构形式，为增大连杆轴颈提供了条件； 3、为保证缸套头部的冷却效果，参用大型低速机的设计思路，缸套头部做成燃烧环和缸套凸肩，此机构有新意； 4、支撑环、燃烧环、缸套、连杆活塞组，组成了一组动力单元，方便了维修，动力单元是当前柴油机结构设计的新潮； 5、活塞采用钢顶铁裙的组合式结构，活塞头部冷却的机油通路设计别具一格；活塞销上无任何钻孔（过去传统设计必须要有钻孔），且活塞销直径很大，尺寸比例145/320=0.4530.4 ，大大提高了强度和刚度，提高了可靠性； 6、缸套中下部由传统的水冷改为气冷（气冷缸套中下部是MAN机的特色），缸套和活塞的润滑一改传统的飞溅供油，改为专门的气缸润滑系统，压力强制连续供油（又区别于大型低速机的气缸压力间歇供油）； L 32/40 柴油机的总体和主要零部件的结构设计简要分析 7、凸轮轴做成左右两根，为各自的正时调节创造了条件；凸轮轴做成每缸一段的组合式，方便了制造和装配；凸轮轴本身带有减震器，防止支轴系系统扭振的发生； 8、缸盖高度较高，使刚度增大，单层底结构，伐座处采用强制冷却； 9、考虑到直列机的不同缸数6～9缸，从振动、平衡特性要求，在曲轴自由端设置了尺寸庞大的减震器； 10、机体两端分别设计成功能不同的腔室：在飞轮端做成正时齿轮传动腔，驱动两根凸轮轴；在自由端做成减震器及辅助传动齿轮腔，驱动冷却水泵和机油泵； 11、增压器采用MAN公司自己生产配套的NR/S型增压器，该增压器是径流式，效率很高（一般大流量的增压器都采用轴流式，且径流式增压器一般说效率不高。）；增压器横向布置于机体上端部（对船机布于飞轮端，对发电机组布于发电机端）；为适应不同缸数的配套要求，增压系统采用MPC方式； 12、燃油喷射系统采用传统的喷油泵—高压油管—喷油器系统，喷油泵为单体泵，燃烧室为浅W型，并有高压共轨喷油系统可供选择； 13、具有一整套完善的控制装置；电子调速器，多点油、气、水、压力、温度监测、保护、报警装置，为监控柴油机，保障使用安全性提供了保证； 14、为适应长时间低负荷运转的性能要求，（从环保和节能出发）在增压系统设有助喷、旁通装置；喷油正时、配气正时都有相应的调节装置，技术储备充分。 L 32/40发动机横截面，联轴器端视图 V 32/40发动机横截面，联轴器端视图 同类机型的性能比较表 L32/40柴油机和国内现生产的同类机型的性能比较见下表。 同类机型的性能简要分析 简要分析： 1．L 32/40 较其它三机型，强化度高出13.66～24.0%，升功率高出15.63～36.32%；说明L 32/40机的动力性能很高，达国内外领先水平； 2．表征经济性的ge值亦是最低的，考虑到带全水泵、机油泵，按国际国内标准，取+5%公差计算，最高的ge值亦仅为194.25g/kw.h，应该说这在中外中速柴油机中也是很好的水平。 总之，9L32/40柴油机的主要性能指标及与国内外同类机型比较最突出的是动力性能，升功率比广柴、镇柴的320和洋马330机分别高出15.63%—36.32%，强化度比上述三个机型分别高出13.66%—24%，此外针对高增压柴油机部分负荷性能（主要是经济性、环保性）较差的问题，32/40机在增压、配气、喷油系统方面都有独到的结构设计，使其部分负荷性能得到很好的改善，是一款先进的具有很高竞争力的机型 。 三、柴油机的性能参数 柴油机的技术性能指标可分为5类： 1.动力性指标：如功率、扭矩、平均有效压力、活塞平均速度、解释两个平均的概念，简要说明示功图和活塞速度； 2.经济性指标：燃油消耗率、机油消耗率、可烧燃油的品质； 3.适用性指标：评价冷车起动性能，对工作机械转速和负荷变化的适应性，作为船用柴油机还要求允许的纵、横倾斜和摇摆能力（实为抗风浪能力） 4.环保性指标：排放（重点是NOX和碳粒、烟度）、振动、噪声。 5.可靠性、使用寿命：首次故障时间、故障平均间隔时间、吊缸期、大修期。 5类性能综合起来考评，就是发动机的综合性能。 一台柴油机