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城市道路交通噪声测试研究 袁卫宁曹伟张玉芬 西安公路交通大学建筑与环境工程系 【摘要】本文根据现有城市道路交通噪声现场测试研究的结果，计算单车的声功率级、 城市道路混合车流声功率级、直达声级、混响声级等，根据不同车型单车的声功率的大小、 直达声、混响声的大小及分布，模拟城市道路交通噪声直达声强和混响声强的计算模型。 关键词：城市道路交通噪声直达声混响声强测试研究 一、引言 城市道路的建设．大大缩短了人们的时空范围，使得道路通行能力和营运。隋况有了很 大的改善，极大地方便了人们的通行交往。但大容量高速行使的昼夜车流所产生的交通噪 声，也给沿线居民的生活、工作和学习环境带来了严重的污染，已成为现代城市突出的环 境公害之一，因此，控制交通噪声是现代化城市迫切需要解决一个的问题．由于城市道路 交通量较大，交通噪声源亦为典型的线声源，但区别于一般高速公路，城市道路两侧一般 都建有连续的多、高层建筑，这些建筑物限制了城市道路交通噪声线声源声音的自由扩散， 形成了非封闭的混响声场。如何计算城市道路交通噪声的混响声强，我们进行了一系列试 验测试．并通过对试验结果的分析，模拟出了混响声强的计算模型。 二、城市道路交通噪声的测试 (一)测试路段选择 为了使所选试验路段具有代表性，试验路段选择时主要注意以下几个方面： l、城市主干道路，交通量具有代表性； 2、道路宽度具有典型性，选择两种不同宽度的城市道路进行测试； 3、两侧有连续的多、高建筑物的典型城市道路； 4、要求所选路段生活噪声和红绿灯影响较小。 经过对西安市市区道路的实地踏勘，我们所选测试路段为：①西安东西主干道西五路 的尚德路至北新街段，该路段长约1000m，中间无平交路口和红绿灯，测点位于尚德路 和北新街红绿灯中间的陕西证券交易所门前(见图1)；②南二环中段雁塔路立交至西安 公路交通大学段．该路段长约900m，中间无平交路口和红绿灯，测点位于雁塔路立交和 翠华路公路交通大学平交路口中间(见图2)。 (二)监测点位布置 l、西五路陕西证券交易所前设三个监测点(见图1)：14点位于行车道边安全岛中央； 2。点位于人行道上距l?监测点lOm；34监测点位于路边“北低改综合楼”l曲层楼的阳台 边．沿高度方向垂直分布。 2、南二环中段公路交通大学办公楼前设三个监测点(见图2)：14点位于行车道边安 全岛边缘；24点位于人行道上距14监测点10m；34监测点位于路南“公路交通大学家属楼” lq层楼的窗台边，沿高度方向垂直分布。 (三)测量人员及仪器 l、测量人员：声级测量6人，交通量统计2人，车速测量1人。 515 厂I] 国口 1．．．．．．．．．．．．．_J 图l西安西五路陕西证券交易所测试点 单位：m ：：十三 寸 。50∞I绿化带 l =王黧 3600J行车递 1500：工中央分隔带 3