城市干道横断面地研究-以天津为例、提出对城市干道横断面设计的建议.pdfVIP

中国土木工程学会市政工程分会1999年学术交流会 城市干道横断面的研究 ——以天津为例、提出对城市干道横断面设计的建议 邹南昌 朱兆芳 李莉 (天津市市政工程局) (天津市市政工程设计研究院) (天津市市政工程局) 提要本文以天津为例，从适应二十一世纪经济持续发展的要求出发，#t6T天津现状城市干道 横断面的不足，井论述了城市千道横断面设计的原则、建议方案与特点，最后对道路红线与实施公 交优先提出了建议。 关键词城市干道横断面交通可持续发展公变优先 80年代中期以来，天津市的城市道路建设取得了较快的发展。“三环十四射”路网骨架基 本建成．一批主、次干道相继建设或改建。天津的城市交通、城市面貌、环境质量发生了很大变 化。这对于完善规划路网、促进经济发展、方便人民生活均起到了重要作用。 城市干道是城市的骨架，城市于道一旦建成就形成一定格局，很难调整。为适应二十一世 纪经济持续发展，在决定建设规模的道路红线宽度时应为交通发展留下一定的空问。笔者通 过对现状天津市新、改建的城市干道横断面使用效果与交通特征的调查分析，对道路横断面 新、改建设计提出初步建议，供参考。 一、天津市现状城市干道横断面的调查分析结论 (一)道路红线宽度不足。 天津市城市干道规划横断面的红线宽度，除三环十四射和二个半环及个别道路外，其它 主、次干道都按40m或40m以下控制。中环线以内新建主干道及部分次干道红线宽度多为 40m，相应的机动车道为双向四车道。随着交通量增长，交通负荷度不断增大，不少干道已呈 饱和状态。 (二)平交路口通行能力较低。 道路改建时路口未拓宽，路口机、非机动车交通干扰严重，交通管理网难，路口通行能力低。 (三)交通走廊的主、次干道公交运行速度低。 位于交通走廊的双向4车道的主干道与部分次于道，由于交通流量较大，且达饱和。因此 公交车辆行驶速度很低，无法保证其准点、优质服务的目标。 (四)位于商业区的一幅式断面的城市干道交通混乱。商业区干道采用一幅式断面时，行 人、自行车交通随意横穿，影响交通安全。 (五)40m宽一幅式断面，绿化面积率低于规范下限值(15％)。 扬，既影响变通功能又破坏了城市景观：商业网点薪占人行道，影响使用功能与绿化。 为f适应21世纪交通可持续发展的目标，必须采取积极措施克服不足，尤其对天津这样 一个老城市，如何充分利用现有道路资源，在受投资、拆迁限制条件下改造道路的断面，增加车 ·145· 中国土木工程学会市政工程分会1999年学术交流会 道，是目前面临的一大难题，下面结合天津道路特点提出城市干道横断面设计的建议方案。 二、城市干道横断面设计建议方案 (一)设计原则 1、严格执行城市总体规划，即应 以规划路网确定的红线宽度为依据。 2、确保各类道路的交通功能，保证 行车安全通畅．有利于交通可持续发 展。 3、有利于公交优先。 图1 4、积极提高绿化率，改善环境质量。 5、为各类管、杆线及交通设施的布设、 养管提供合理的条件。 (二)建议方案 1、建议方案的思路 根据目前道路的交通特点变化，中环线 』生#写年上里叶斗上鱼毒善堡P二- 以内及中环线部分路段白天禁行大、中型货 …、一旦生——一…———J 车的情况，机动车组成发生了质的变化，即 以客车、小车为主，实际调查中环线以外的 图2 车种组成也类似。由于平交路口过密，造成 机动车运行车速较低(仅为设计车速的0．6 ～O．7倍)。根据上述情况，近几年交通管理岛竺Ⅱ塑塑÷塑笾Ⅱ塑撵 部门已对机动车道宽度进行了调整(小车道掣p盟；}旦堡j：蚪阻5斗当 为3．25m，大中型车道为3．5m)，实践证明是 竺：。