4.6万吨大型多功能化学品船船型探究.pdfVIP

4．6万吨大型多功能化学品船船型研究 胡平周占群 刘世威 (交通部上海船舶运输科学研究所，上海200135) 摘要本文主要介绍4．6万吨大型化学品运输船主尺度分析、船体线型设计及优化试验研究全部结 果，并提供了实船试航与船模试验结果的分析比较，该船与国际上同类船舶比较，为经济高效节能船型． 关键词高P／j|JJt]值船，船型设计，试验优化 l前言 大连造船厂设计建造的4．6万吨大型化学品运输船及二号船于1997年上半年顺利交 船，标志着我国造船业在大型高附加值船舶设计建造上又上了～个台阶，填补丁我国大型 化学品运输船设计建造的空白。由于大型多功能化学品船是目前国际上公认的几种难度最 高的船型之一，造价高，创汇效率高，技术复杂，覆盖面大，对国民经济发展有很大的推 动作用。设计、建造4．6万吨大型多功能化学品船解决了各种关键技术，进行了多项试验 研究，本文主要介绍有关船型方面的设计研究工作。 2主尺度选择 世界化学品船航运市场自1988年起进入全面复苏阶段，随之促进了化学品船建造市 场。据报道，进入90年代后，世界有机化学品贸易以年均7％增长率上升，适于海运的 入90年代后，远东10国／地区经济持续高速发展，新的化工企业不断建成投产，大大促 进了化学品航运市场的兴旺，必将促使船舶需求量增加，世界化学品船从1988年4月1 39％。化学品船建造高潮将在90年代中后期出现，今后，大型和小型化学品船将受青睬。 纵观化学品船的发展，当前的主要发展趋势如下： 2．1两极分化越来越明显 a．2-3．5万吨级中型化学品船日渐萎缩。 b．3．5万吨以上大型化学品船不断增加。 c．小型化学品船占重要地位。 2．2关于大型化问题 万吨以上级船急剧衰落。在小型化学品船中，近几年受大型化影响而使l万～27i[r屯级船 比较兴旺，尤其1万～1．5万吨级船自70年代以来一直持续增匠。总之大型化在化学品船 发展中并不突出。 ·269· 迄今为止，我国己设计、建成了一批小型化学品船，但为国外船东建造4．6万吨化 学品船尚属首次。4．6万吨化学品船为新型经济型化学品运!}iii船，要求营运经济性好，航行 安全、造价低。主尺度的选择不仅要从阻力观点来考虑，而且要从造价、稳性、舱容和消 耗主机功率等几个方面综合考虑决定。对于这类船舶除考虑静水中的阻力与推进性能外， 还必须考虑操纵性及在波浪中的失迷和上浪等运动的影响。 大型多功能化学品船的特点是：(1)吨位大，(2)航速低，(3)装卸快，(4)船体短胖。降 低造价和修理费用成为大型多功能化学品船进一步降低成本的主要问题。由于减小船长对 达到上述目的最为有利，便导致选用较小的L／B和稍大的丑／7^。 新型化学品船要求经济性好，航行安全。参照大连造船厂设计建造的“大连型”3．8 万吨／4．4万吨油轮主尺度： Lp尹174．0m CBl0．823 B=30．0m V=45610m3 月k17．0m L／B=5．80 T=10．67m B／T=2．81 3．8万吨／4．4万吨油轮为经济性油轮，该船航行性能好，经济性好。深受国际航运界 欢迎，为此在3．8万Ⅱ屯／4．4万吨油船的基础上，优化分析选择4．6万吨化学品船的主尺度。 (1)．增加船宽 船宽增加为巴拿马型船最大值32．26ra (2)．增加吃水 设计吃水为12m左右。 (1)选择船长 为了降低造价，船长是选择的关键之一，为此，在同船宽，等排水量的情况下，选 袭t各方案主尺度殛船型要素 ＼项目 1 2 3 4 5 方案’＼ Lpp(m)1700 1720 1750 1780 1800 B (m) 3226 3226 3226 3226 3226