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长春一四平高速公路沥青上面层的
研究与工程实践
韦志成张潮辛德刚 王哲人
(吉林省高等级公路建设指挥部) (哈尔滨建筑大学)
一、概述
我国沥清路面抗滑表层级配系列，已编人沥青路面施工技术规范．但如果采用规范推
荐的AK型抗滑层级配，把非冰冻地区的成功经验直接用于沈阳以北的寒冷地区的长春一
四平高速公路，由于AK-B型空隙率较大，在耐久性方面存在令人担忧的问题；AK-A型
则构造深度偏小，功能不尽如意．试探性的冻融循环试验(表1)证实了对问题的预估，
当空隙VV4％时，冻融循环耐久性明显下降．
马歇尔试件冻融实验结果汇总表
表1
设 计 rn)
冻融 高度(tu 直径(nn) 稳定度(N) 流 值
编号 空隙率
r1
憾 (Z) 次数 冻前 冻后 冻前 冻后 冻前 冻后 1／10m
7 5
I ：一己 10．0 63 7i8 1叭6 1075
3—3 7．0 14 635 670 101．6 104．8350039己．4 S50
4．C 4 6
9一d 5 65 1016 103 O 507
98l
憾 14：63 7000
O 14 635 7 lOl 7000 2
14～53 63 6 103．O O 43
4676
1·S 0 8 635 7D0 10i．6
!C
3—4 7．0 l7 635 59IlOI6 105．33500 0 O
恢 3己7 60
3—3 4C 17 635 53．5 1016 103．1 0 D
己616 43
7000
14一己 30 17 635 635 1叭6 1027 7000
．融 4【856 400
高速公路必需在满足强度与稳定性等结构性使用性能的同时，达到功能性使用性能的要
求．总结各国经验，为形成功能所{|；}的表面构造，一种技术途径是增大空隙率，AK·B型
空隙率可达10-15％，多7L，排水沥青混凝土已做到20-25％．孔隙率增大不仅使路面排水良
好，有利于保证雨天的交通安全，而且可大幅度的降低噪声，但是耐久性降低(抗疲劳、
抗老化．抗冻融性下降)，且在使用过程中容易堵塞，需要不断清洗．另一种技术途径是
在密实的前提下，通过发挥粗集料作用的级配设计，求得最大的表面构造．这种耐久性好
的混合料，虽然表面构造不足以大幅度降低噪声，却可适应抗滑性的安全要求．
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