CA488发动机粉末冶金排气阀座材料国产化探究.pdfVIP

CA488发动机粉末冶金排气阀座 材料国产化研究 第一汽车集团公司马振举 【摘要】 本文阐述了488发动机粉末冶金排气阔座材料国产化问题，通过渡相饶结，适当 控制冷却速度，该成份的粉末冶金捧气周座无论在密度，硬度、还是在金相等方面均能达到488 发动机所规定的技术标准要求． 前言 随着美国。克莱斯勒488发动机”的引进，粉末冶金排气阀座材料国产化问题提到日 程上来，迫切需要解决。目前世界上汽车业迅速发展，新型发动机层出不穷。随着发动机转 速增加、输出功率提高，特别是汽车排气公害，污染环境目益加重的今天，正在采用无铅、 低铅汽油措施，改善人类环境．由于无铅汽油的使用，使排气阀座表面润滑作用减弱而加速 磨损，铸锻耐热台金材料难以胜任，因此粉末冶金排气阀座逐步取代铸锻排气阀座。这不仅 能节约大量能耗．而且减少废品率，生产敛率大大提高具有优良的耐磨性、耐热性、耐蚀 性。目前，国外气门座的制造正在大量使用粉末冶金材料，尤其轿车发动机采用烧结气门座 成为主流，早在60年代．英国Brico公司率先研制烧结气门座，近年来日本生产的大部分 汽油机和部分柴油机都使用烧结气门座。我国现在烧结气门座正在兴起． 一、粉末冶金烧结气门座化学成份的研制 作为阀座材料目前有两种： 1．含有Cr、Mo、Ni、V、W、Co为基耐热钢，基体分散着金属化合物硬质相 2．含有高温润滑剂Pb或可提高传热性Cu，使其浸入基体孔中。 而美国克莱斯勒488发动机排气阀座成份为： Ni：0．5～0 化合C：1．6～2，0％Cr：0，l～0．3％ 9％ Co：0．3～05％ Mn：0．2～0．5％Mo：0．35～065％Cu：0．5％Fe：余量 3 密度7．39／cmHRB95 金相组织： 基体：粒状贝氏体 硬质相：网状碳化物沿晶分布，晶内分布针状碳化物 =、烧结工艺及实验数据 烧结毛坯 60l 毛坯化学成份：C2．0％(石墨粉)+水雾化予合金粉 O．21％Mn0．55％NiO．96％Mo 水雾化予合金粉化学成份：Cr 0．66％Co1．76。,／0 将粉末装入模具内，用60吨油压机制压成型后、采用1240℃、123012、1200℃、 1】90℃四种温度烧结，其金相，硬度、密度结果如下： 1240℃古碳量25％，金相组织如图一所示；放大400×后基体组织清晰可见，如图 二。在此温度下真空炉中烧结密度为7．63，硬度HRB为114、108．5、110、IJ2．5。 1230℃真空炉中烧结金相组织如图三所示；基体组织如图四所示．此温度下真空炉中 14．5、114．5、112、113．5。 烧结密度为7．6，硬度HRB为l 1200℃含碟量2．5％，金相组织如图五、图六所示。 1190℃真空炉中烧结金相组织如图七所示；基体组织如图八所示．此温度下真空炉 中烧结密度为6．7，硬度HRB为101．5、100、101．5、107．5． 由以上金相组织、密度、硬度可见。真空烧结温度不能低于1200℃，低于1200℃烧 结后金相组织没有针状碳化物穿晶分布，其密度也低于P7．3要求．这种组织是一种过热 组织。过热后以适当速度冷却下来才能达到技术标准要求． 三、排气阀座磨损试验 磨损试验是在FQM-I型气门、气门座磨损模拟试验机上进行．如图九所示。 试验条件： 气门阀座