高速旋翼技术特点探究.pdfVIP

第十七届 2001全国直升机年会论文 高速旋翼技术特点研究 郭淑霞 徐 明 海军特种飞机论证研究所 摘 要 本文介绍了近几十年来发展起来的高速旋翼技术 分析了各种型式 的技术特点及性能优劣 并对最具发展潜力的倾转机翼式和直径可变倾转旋 翼式进行了重点阐述 讨论了发展高速旋翼机的主要技术基础和关键技术 关键词 高速旋翼技术 倾转旋翼 倾转机翼 1概述 常规直升机具有良好的垂直飞行能力 但由于用旋翼作前飞的推进系统 因而直 升机的航程和速度都受到限制 军方尤其是海军及海军陆战队希望提供给他们的飞行 器既具有高效方便的垂直起降和悬停能力 以便于执行搜索 救援和抢滩登陆等任务 又具有较大的速度和航程 以利远程作战 这种需求促进了高速旋翼技术的研究和发 展 高速垂直起降飞行器既要能够垂直起降 又要能够高速飞行 迫使性能设计进行 折衷处理 因而造成低速和高速的操纵品质及性能都降低 高速垂直起降飞行器遇到 的主要困难是 1 有效载荷低 原因是空重比例高 2 在低速和高速之间进行飞 行转换复杂 3 类似直升机的品质降低 原因是桨盘载荷较高 操纵系统不理想 高速旋翼技术指飞行器采用旋翼/螺旋桨 具有垂直起降能力 下洗流较低 适 于人员机下操作 且前飞速度较高 可达 640830公里/小时 航程较大 适于执行 远程任务 经过五十多年的研究 高速旋翼飞行器的设计得到不断发展 特别是最近二十年 材料技术 推进系统 飞控系统 空气动力学及其他许多技术得到了飞速发展 这些 技术的共同作用促进高速旋翼技术日益成熟 2高速旋翼概念分析 高速旋翼机要实现悬停和高速巡航需要付出代价 即在悬停和高速巡航时 飞行 器总有某些部件处于未被充分使用或低效工作状态 例如倾转旋翼机 在巡航时 其 旋翼/螺旋桨太大 不能充分利用 在悬停时 机翼产生负升力或向下载荷 用 0.658:1 的 V-22旋翼和机翼模型做试验显示[1] 悬停时机翼向下载荷可达旋翼总拉力的 10.3%这可使有效载荷减少约 40%并且机翼迎角 副翼倾角 旋翼和机翼间的距 离以及旋翼拉力系数和旋翼转向等都对机翼向下载荷有影响 另外 初步研究发现[2] 倾转旋翼式在巡航飞行时推进效率仅为 69%而倾转机翼式的可达 82%高效率的高 速旋翼机必须使这些不利因素降到最低 提高飞行速度 相应地所需功率也要增大 从而导致桨盘载荷增大 从性能角度 来看 高桨盘载荷设计有利于降低悬停升力系统的尺寸和重量 但这与旋翼机的低速 444 品质直接冲突 例如倾转机翼式的桨盘载荷较大 地面冲蚀和下洗流很严重 使其难 以在未经准备的场地起降 因而桨盘载荷的限制也需要研究解决 高速旋翼概念主要有三种型式 一种是倾转推进器式 一种是可停转旋翼式 另 外一种为埋入旋翼式 倾转推进器式主要有倾转旋翼式 倾转机翼式 倾转管道风扇 式 直径可变倾转旋翼式和可折叠倾转旋翼式 可停转旋翼式主要有 X翼 桨尖驱动 X翼 可停转旋翼式 桨尖驱动可停转旋翼式 停转/收藏旋翼式和可收藏旋翼式 埋入旋翼式主要有机翼风扇式和机体旋翼式 从总体性能上来说 倾转机翼式 TW最好 且风险最低 见图 1 直径可变 倾转旋翼式 VDTR特性较好 但牺牲了简单性 风险也较高 且有效载荷不及倾转 机翼式的大 见图 2 对于执行军事运输任务来说 倾转旋翼式 TR 可折叠倾转 旋翼式和直径可变倾转旋翼式处于同一最优等级 这主要是由旋翼机具有相似的低速 操纵品质和较低的桨盘载荷决定的 其次为倾转机翼式 它的低速操纵品质不及旋翼 机 而且桨盘载荷也稍高一点 但风险低 性能好[3] 图1 倾转机翼式 TW 图2 直径可变倾转旋翼式 VDTR 可停转旋翼式只是概念设计 没有生产过样机 且这种形式的旋翼支持结构和传 动系统需占据太多的座舱空间 飞行转换很难实现 如果采取桨尖驱动还会产生很大 的噪声 总之 就目前的技术水平看 这种型式还不实用 进入 90年代后 原麦道 [4] 公司开始研发一种新型高