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铁路隧道施工质量如何控制 隧道工程是高风险工程，控制好各工序的施工质量是保证施工安全及运营安全的核心所在，由于施工方处于利益及惯性施工理念考虑对质量某些环节不够重视，对此，监理工程师应具备相应的专业知识和管理才能，把好质量关口，创建优质工程，诚信服务业主。隧道施工主要分为三大部分：1开挖2初期支护3衬砌。目前就这几部分常见问题及如何管控作如下论述: 1开挖，开挖施工又分为钻，爆，运。在这道工序里控制好超欠挖是质量控制的关键，在这道工序施工中施工方处于成本考虑，减少超挖，会将设计预留变形量人为减小这样就使欠挖成为可能，影响超欠挖的第二个重要因素是周边炮眼的布置，周边眼的间距，线性，外插角施工规范与否直接影响着爆破的效果。出现欠挖会使初期支护厚度不足，严重的会侵入拱墙衬砌从而影响结构整体受力，因此必须控制好超欠挖： 1.1严格按设计预留变形量组织施工。 1.2周边眼间距不得放大，一般以30cm为宜，炮眼线性，外插角必须满足要求。 另外，开挖完成后及时布设量测点，间距因围岩级别而异，但必须在24小时内得到其初始读数，以便对围岩变形作定量分析。 2初期支护，开挖完成后就进入了初期支护的施工，初期支护是隧道施工的重中之重，受力占70﹪因此规范初期支护施工是保证隧道质量的核心。 初期支护由超前小导管，钢架，钢筋网片，锚杆喷射混凝土这些支护参数组成，因此控制好这些参数便控制好了初期支护，超前小导管间距长度及外插角必须满足设计要求，尤其外插角过大或过小都会影响超前支护效果，一般以6°—12°为宜，钢架垂直度必须满足要求，否则导致钢架螺栓无法规范连接，严重影响钢架的受力，钢架的间距严格按设计施工，严禁随意放大，钢筋网片的搭接长度必须在20㎝以上，锚杆要控制好长度，砂浆的饱满及锚杆与垫板的结合质量，锚杆以垂直岩面的角度施工。喷射混凝土厚度要满足要求，并保证5㎝的保护层。 3衬砌，初期支护完成后就进入了衬砌施工，衬砌分为仰拱衬砌和拱墙衬砌，衬砌主要控制好几何尺寸及混凝土的强度。 3.1仰拱衬砌，仰拱开挖完成后监理应先验基底虚渣积水是否清理干净，若合格后就开始验尺寸，由于仰拱设计图是一个圆弧，各部分尺寸不一，所以要用cad画出仰拱图，并对仰拱几何尺寸进行尺寸标注，验收尺寸以此图为准。验收时应在两边墙上标出内轨顶面标高，然后标出隧道中线，中线与内轨顶面线交与一点，以此点开始，以标注图为准对几何尺寸进行验收。仰拱衬砌混凝土强度应按见证实验频次进行见证实验。 3.2拱墙衬砌，仰拱填充施工完成后就进入了拱墙衬砌的施工，台车就位前要对初期支护表面进行验收，表面锚杆头及尖锐物必须清除干净，确保防水板不被刺穿，合格后方允许铺挂防水板，然后对防水板进行验收，防水板必须有15㎝的搭接宽度，双焊缝，焊缝宽度2厘米，不能焊穿破损，松弛度合理，盲管接头要满足要求。合格后方允许台车就位。最后通过台车窗口对衬砌厚度进行验收，验收时先目测，然后对厚度较小处进行测量，若较小处也合格，则尺寸满足要求。混凝土强度检测同上。