歼七系列飞机框缘螺栓防断裂探究.pdfVIP

歼七系列飞机框缘螺栓防断裂研究 罗琳胤张爱民 (贵航集团飞机设计所，安顺，561000) 摘要对歼七系列飞机某框缘承剪螺拴在拉、写、剪复合载荷作用下疲劳断裂闻题，在确保螺 p 栓功能不受影响的条件下，采甩软联接方式消除框缘螺栓附加应力，有效地降低框缘螺栓综合 应力水平，提高其抗疲劳寿命。 ‘ 关键词 软连接附加应力疲劳寿命 歼七系列飞机某主要承力框结构基本相同，都是由钢制的支臂和铝制的角撑通过框缘 螺栓连接所组成，承受的载荷大小有所差异，在内场试验与分析、外场使用中均反映出该 框下部框缘螺栓(图l中E、I、D)频繁断裂。表l为歼七系列二种型号飞机疲劳试验中 框缘螺栓断裂情况，根据大修厂对飞机修理情况的统计反映：飞机第一次进厂大修时(600 飞行小时)框缘螺栓断裂数占4％，第=次大修时(1200飞行小时)框缘螺栓破坏断裂数 高达64％。在歼七系列另～型号飞机疲劳定寿中，曾对该框进行细节应力分析，确定框缘 螺栓为疲劳关键部位，经对该部位进行疲劳寿命估算，得出其疲劳寿命为1200飞行小时。 框缘螺栓断裂，将严重影响结构受力分配，加重其它构件的受力，且螺栓螺帽一旦脱落在 机身内，将严重威胁到飞机的飞行安全。但这些部位均处于不开敞区域，可检性差，维修 更换极为困难，必须进到大修厂方可进行，因而如何防止该处螺栓疲劳断裂，提高飞行安 全可靠性，是一个亟待解决的问题。 袭1 全机疲劳试验中框缘螺栓断裂情况 螺栓癌劳断裂时问(H) 序号 名称 图 号 J7* JT·’ 5550 I E蠕樘 船I—103一iox38 7E00 9900 12500 舒50 5324 7BOO 1．0237 2 I螺栓 HBl一1．03—10×40 9900 12600 【2500 3 O螺栓 HBl—103—10y36 5550 5324 ·765· I 框缘螺栓断裂原因分析 该框作为机翼机身对接的第二个交点框，是机身结构的主要受力框，承担机翼传给机 身载荷中总弯矩的30％、总剪力的33％。按最初设计思想．机翼传来的弯矩由上下耳片以 拉压形式承受，框缘螺栓与框缘铆钉一起承受剪力。这种设计方案思路是明确的，结构传 2 力路线也无可非议，且从静强度校核来看，各框缘螺栓应力水平不高，有足够的安全裕度。 但在飞机实际制造过程，由于制造工艺、构件之间相互协调以及技术水平等诸多因素的影 ， 响．导致实际制造出来的飞机偏离了原设计意图．该部位螺栓承受拉、弯、剪复合立力作