大型模具表面感应淬火工艺地研究.pdfVIP

大型模具表面感应淬火工艺的研究 昊晓春汪宏斌杨行玉 上海大学材料科学与工程学院延长路149号200072 摘要 本文根据大型汽车覆盖件模具表面处理的要求，配备音频感应电源、冷却系 统等组成部件，选配出一套移动式感应热处理设备，并采用红外测温仪和PID 自整定控制仪等装置，实现对该设备的温度自动控制，同时对移动式感应热处理 设备的感应淬火工艺进行了全面的研究。并采用该移动式感应热处理设备，对实 际汽车覆盖件模具进行表面感应淬火，使模具硬度及其分布达到技术要求。 关键词：大型模具，移动式感应热处理设备，感应淬火工艺 l前言 为了提高汽车大型模具的使用寿命，目前在国外，汽车大型成型模具均经过 适当的表面处理。而我国由于技术上的差异，各大汽车集团的汽车模具一般均不 进行表面处理，只有部分要求较高的关键模具进行表面处理“~31，其中有表面火 焰淬火、镀铬和近年来刚刚兴起的汽车模具的表面离子渗氮。但由于镀铬和表面 离子渗氮受设备大小的限制，难以实现大型模具和模具局部的表面处理，均未能 在技术上有所突破，从而未能实现产业化。因此，我国汽车模具的表面处理仍以 火焰淬火工艺为主，即在机械加工后采用氧乙炔喷枪等工具对模具工作部位进行 火焰加热，空冷淬火和火焰加热回火后直接使用。但是，由于火焰淬火质量很大 程度上决定于操作者的经验，经常出现模具表面硬度低或者开裂的问题，从而降 低模具的使用寿命。因此，寻求一种质量高而且稳定的表面处理工艺是提高汽车 大型模具寿命的关键所在。 激光表面淬火技术具有可精确控制淬火区、工件变形小等优点，但由于其处 理的淬硬层一般不超过0．5mm，再加上国内该技术还处于研究的初级阶段，使得 汽车模具的激光表面淬火工艺的应用受到制约。 263 相对而言，表面感应淬火综合了火焰淬火及激光淬火的优点，同时摒弃了火 焰淬火及激光淬火的缺点，并且表面感应淬火是属于无环境污染的绿色热处理工 艺，因此近年来得到了迅速发展。尽管我国在汽车模具的表面感应淬火工艺的应 用研究方面才刚刚起步，但我国传统的感应加热淬火工艺已相当成熟，因此在国 内开发大型模具的表面感应加热淬火工艺是切实可行的。 2移动式感应热处理设备的研制 感应热处理由于具有加热速度快、节约能源、生产效率高、不污染环境以及 易于实现机械化和自动化等优点，在汽车制造领域得到越来越广泛的应用。其中 以感应淬火机床应用最为广泛，生产中大量配置和使用各种微机处理器系统进行 监控，产品质量稳定，生产效率很高。但由于感应淬火机床自身的特点，其加工 范围有限而且只局限于处理曲轴、齿轮等规则零件，而对于型腔复杂零件或者大 型零件，感应淬火机床则不能实施。本文针对汽车车身覆盖件，研制出一套移动 式感应热处理设备，并对感应加热工艺进行了全面的研究。 2．1感应电源的选择 汽车车身模具在使用过程中，表面承受着各种形式的复杂应力，包括摩擦、 挤压等，加上工作条件的恶劣，导致模具的失效和疲劳多发生在模具表面或从表 面开始。因而根据模具的服役条件，硬化层深度应大于2mm。由于车身覆盖件是 一个形状复杂的空间薄壁壳体，因此要求车身覆盖件模具具有配合精度高、形 状尺寸一致性较好等特点，当模具磨损超过lmm时即已报废，因此模具的淬硬 层深度应为2nlnl≤6≤3mill。 电流频率是感应加热的主要工艺参数，需根据要求的硬化层深度来确定。 为了提高劳动生产率，要求感应加热的热透入深度大于淬硬层深度，即全部采 用电磁感应加热，而不用传导加热。为了获得较大的残余压应力，一般要求过 渡层厚度小于硬化层的1／4，这种情况下，选取的热透入深度为硬化层厚度的2 倍。当加热层深度为热态电流透入深度的40％～50％时，加热的总效率最高。 根据淬硬层深度与电流频率的关系，当淬硬层深度为2～3mm时，最佳频率应 为10～25KHz。为了达到所需的性能参数，通过对国内外各感应电源进行对比 研究，最终采用EFD挪威MINAC25型感应电源作为汽车覆盖件模具的表面感 应热处理设备的感应电源。该感应电源体积小、重量轻，结构紧凑，并配有轮 264 式小车，便于移动。 2．2温控系统的原理及结构 在热处理过程中，加热温度是控制零件加工质量的最重要参数。对于加热速 度较慢的热处理过程，一般都可对温度进行精确控制。而对于加热速度很快的